长三角和珠三角物流比较培训讲解.pptVIP

长三角物流业发展现状 经济总量逐步上升，使得物流业也在不断持续快速增长。 长三角周边港口、高速公路、内河及物流管理信息平台等物流基础设施建设呈现出快速发展趋势，并且正在着力建设以港口为战略合作重点的区域一体化大物流。 长三角区域通关改革，带来物流业的飞速发展。长三角区域内的进口和出口贸易则直接由上海、杭州、南京、宁波的海关进行直接监督。这是为了满足长三角区域经济一体化和物流产业一体化的发展需要 长三角物流区域联动成效显著。近几年来，在江浙沪两省一市物流主管部门、行业协会和广大物流企业的共同努力下，长三角区域物流一体化发展有了长足进步，促使物流资源在更大范围内优化配置 。 “十一五“期间，长三角地区物流企业合作广泛，成效明显。初步统计，达到一定规模的合作项目有500多项。 江苏物流业发展现状 物流规模不断扩大，运行效率明显提高 全省物流规模快速增长。2010年，全省社会物流总额达11.6万亿元，年均增长18.2% “十一五”期间社会物流总额累计43.2万亿元，是“十五”期间社会物流总额的2.6倍。 2010年全省物流业实现增加值2659.5亿元，年均增长14.1%，占服务业增加值的比重15.9%,物流企业盈利能力明显增强。 “十一五”期间，全省社会物流总费用与GDP的比率由17.8%下降到15.5%，其中2010年全省社会物流总费用与GDP的比率比全国平均水平低2.3个百分点 . 重点企业快速成长，集聚效应开始显现 到2010年底，全省共有省级重点物流企业已有135家，省级物流示范企业10家。 新型钢铁物流辐射功能日益强大 专业化石化物流助飞化学工业园经济 商贸连锁物流提高了整体供应链效率 先进的保税物流提供一站式服务 区域物流各具特色，发展水平国内领先 苏南地区凭借雄厚经济基础，现代物流率先发展。 苏中地区利用沿江和南北交会有利区位，大力发展以中转功能为主的物流集聚区。苏北地区的传统物流正在加速转型。 “十一五”期间，在经济全球化的背景下，江苏进一步加快转变增长方式，全面融入国际分工体系，国际物流需求尤为突出 物流环境明显好转，为物流业发展提供了基础支撑 交通基础设施建设加速，运输生产保持了较快发展。全省新增公路2.7万公里，新增铁路392公里，淮安涟水机场建成通航，苏中江都机场建设启动，基本实现了“7+2”机场规划布局 ，新增万吨级以上港口泊位152个，新增通过能力6.8亿吨，新增集装箱吞吐能力860万标箱。 经济快速发展及有利的政策保障。 年度 社会物流总额 社会物流总费用 物流增加值 当年数 （亿元） 全国数 （亿元） 占全国 （%） 当年数 （亿元） 全国数 （亿元） 占全国 （%） 当年数 （亿元） 全国数 （亿元） 占全国 （%） 2006 62288.7 596000 10.5 3715.1 38414 9.7 1361.2 14120 9.6 2007 76418.1 752283 10.2 4331.8 45406 9.5 1625.6 16981 9.6 2008 84388.7 899000 9.4 4987.5 54542 9.1 1964.8 19965 9.8 2009 92461.8 966500 9.6 5423.4 60800 8.9 2222.2 23100 9.6 2010 116226.3 1254000 9.3 6337.2 71000 8.9 2659.5 27000 9.8 浙江物流业发展现状 2009年全省物流企业达到1.1万家，比上年增加1000家左右。其中拥有A级以上物流企业118家，占全国的16%，数量位居全国第一。 全省总投资1亿元以上且占地150亩以上的物流园区（物流中心、物流基地）共80个，其中已运营的12个，在建的48个，位居全国第一 物流业队伍壮大，人员素质提高 。“十一五”以来，物流从业人员年均增加1.8万人左右 交通运输能力不断提高，港口优势日益突出 2009年浙江省物流业实现增加值2120亿元，名义增长3.4 %（实际增长4.5 %），占全省生产总值的9.3 %。2009年，受国际金融危机影响，物流业增速放缓，但“十一五”的前四年物流业增加值年均名义增长达到13.9%，保持着强劲增长的势头。 2009年浙江省物流增加值占第三产业的21.6 %。“十一五”前四年物流业对第三产业的平均贡献率为18.9 % 社会物流总费用与生产总值的比率呈下降之势，表明我省社会物流直接经济效益不断增加，经济运行质量进一步提高。 企业物流的专业化趋势明显，不少企业，特别是商贸企业加大投资，