发动机电控点火系统原理与检修幻灯片教程.pptVIP

任务二　检修电控点火控制电路 2. 分电器构造 分电器轴中间有一个遮光盘，如图4-2-10 所示。上下相对有两组管（发光管和光敏管）， 遮光盘外围有360 个缺口（很细的缝），转一周产生360 个信号，日产公司称之为“1°”信号， 遮光盘内围与气缸相对的缺口（4 缸发动机为4 个；6 缸发动机为6 个；8 缸发动机为8 个）， 日产公司称之为CMP90°、60°或45°信号，其中一个缺口开度较大，产生一个较宽的脉冲，为1 缸上止点信号，用来控制顺序喷射。 3. 工作原理 上一页 下一页 返回 任务二　检修电控点火控制电路 当发动机起动时，ECU收到任意一个90°信号后就发出第一个点火信号，然后根据1° 信号计算出最精确的点火时间。 同时，ECU 根据长脉冲（大缺口）判别1 缸上止点，从4 缸开始顺序喷射。 上一页 返回 图4-1-1　电控点火系统的组成 返回 图4-1-2　点火正时脉谱图 返回 图4-1-3　点火系统的传感器 返回 图4-1-4　凸轮轴位置传感器 返回 图4-1-5　磁致伸缩式爆震传感器 返回 课题四 发动机电控点火系统原理与检修 任务一　认识电控点火控制系统 任务二　检修电控点火控制电路 返回 任务一　认识电控点火控制系统 一、点火系统的功用 点火系统的作用是将汽车电源供给的低压电转变为高压电，并按照发动机的做功顺序与点火时刻的要求，适时准确地将高压电送至各缸的火花塞，使火花塞跳火，点燃气缸内的混合气。 二、发动机对点火系统的要求 （1）能产生足以击穿火花塞间隙的电压 正常工作时：10kV 冷起动时：19kV 次级电压设计能力:30kV （2）电火花应具有足够的能量 正常工作时：1~5mJ 冷起动时：100mJ （3）点火时刻应适应发动机的工况 四缸点或顺序：1→3 → 4 → 2 六缸点火顺序：1 → 5 → 3 → 6 → 2 → 4 下一页 返回 任务一　认识电控点火控制系统 一、点火系统的分类 下一页 返回 点火能量的储存方式 信号发生器的原理 初级电路的控制方式 高压电的配电方式 电感式 电磁感应式 电容式 霍尔效应式 传统点火系统 光电式 计算机配电点火系统 机械配电点火系统 电子点火系统 计算机控制系统 任务一　认识电控点火控制系统 一、电控点火系统的组成与分类 （一）组成 电控点火系统主要由监测发动机运行状况的传感器、处理信号和发出点火指令的电控单元、对点火指令做出响应的点火器和点火线圈等组成，如图4-1-1 所示。电子点火系统由电源、分电器、点火线圈、点火控制器、火花塞、高压线和点火开关等组成。如图4-1-10所示。 电控点火系统的功用：将汽车电源供给的低压电转变为高压电，并按照发动机做功顺序与点火时刻的要求，适时准确地将高压电送至各缸的火花塞，使火花塞跳火，从而点燃气缸内的混合气。 下一页 返回 任务一　认识电控点火控制系统 （1）电源 点火系统的电源为蓄电池或发电机，其作用是给点火系统提供低压直流电源，电压一般为12V。 （2）分电器 分电器由配电器、信号发生器和机械式点火提前角调节机构等组成。①配电器 配电器由分电器盖和分火头组成。其作用是按发动机的点火顺序，将高压电分配到各缸火花塞。 ②信号发生器有三种：电磁感应式、霍尔式及光电式。 ③机械式点火提前角调节机构 保证发动机在任何工况下都能实现在最佳点火时刻点燃混合气。 下一页 返回 任务一　认识电控点火控制系统 （3）点火线圈 点火线圈的作用是将12V低压电转变成15~20KV的高压电。 由初级绕组、次级绕组和铁芯等组成。 ①开磁路点火线圈 下一页 返回 开磁路点火线圈 闭磁路点火线圈 任务一　认识电控点火控制系统 ②闭磁路点火线圈 下一页 返回 任务一　认识电控点火控制系统 （5）火花塞 火花塞的作用是将高压电引入气缸燃烧室，产生电火花点燃混合气。 下一页 返回 任务一　认识电控点火控制系统 冷型火花塞：火花塞热值越高，代表散热能力越好，这类火花塞更适用于大马力的发动机上，反之它的弊端是由于散热较快，所以对于小排量发动机来说更容易产生积碳，而积碳多了之后最严重的后果就是点火失火，如果您驾驶的是大马力的车或者是经常高转速“飙车”，那么可以考虑这种火花塞。 热型火花塞：在相同的工作温度下，不容易产生积碳，但是散热能力相对比较差，适合于不追求动力性能的家用轿车使用。弊端是如果热性火花塞的热值过于高的话，可能会产生提前点火和爆震的情况。 下一页 返回 任务一　认识电控点火控制系统 （6）高压线 高压线的作用是连接点火线圈、分电器及各个火花塞。 （7）点火开关的作用是控制点火系统的初级电路，同时也控制充电系统的励磁电路、起动电路及由点火开关控制的所有用电设配。 点火开关的四个状态与正确操作方法 汽车点火开关有LO