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现 代 隧 道 技 术 水下隧道复合式衬砌水压特征研究 MODERN TUNNELLING TECHNOLOGY 文章编号： （ ） DOI: 10.13807/ki.mtt.2015.01.013 1009-6582 2015 01-0089-09 水下隧道复合式衬砌水压特征研究 王秀英 谭忠盛 （北京交通大学土建学院，北京 100044） 摘 要 水下隧道无论在施工期还是运营期，时刻都处于有无限水源补给且水头恒定的水体下，因此水压是水 下隧道衬砌结构设计的主要荷载之一。 文章通过理论分析、模型试验和对厦门海底隧道现场实测数据的分析，研究 了水下隧道复合式衬砌的水压特征。 研究表明：（1）仅在考虑隧道排水时，注浆圈才能发挥减小对衬砌水压的作用。 随注浆厚度增加，衬砌水压减少，且注浆效果越好，衬砌水压降低越明显，而相应注浆圈分担的水压也就越高，但是 注浆圈厚度的无限增大对减少衬砌水压作用甚微，合理的注浆厚度在 范围内；（ ）随着初期支护抗渗性的加 3~8 m 2 强，衬砌水压明显增加。 设计时必须考虑初期支护承受一定的水压。 初期支护水压主要取决于注浆层与初期支护渗 透系数的比值；（3 ）不论注浆水平如何，不论初期支护、二次衬砌渗透系数如何，二次衬砌水压折减系数的大小关键 取决于进入初期支护的水量能被多大程度地排出，即取决于隧道排水量与进入初期支护水量的比值。 在确定二次衬 砌水压时，还应考虑初始渗流场的影响。 研究可为水下隧道和高水压山岭隧道的结构设计提供参考。 关键词 水下隧道 初期支护 二次衬砌 水压 中图分类号： 文献标识码： U452.11 A 探讨了深埋高水压隧道外水压力计算的解析-数值法 1 前 言 [12] ， 高新强等研究了水压作用下衬砌的力学特征及 随着我国综合国力的提升和交通及水利事业的 铁路隧道的水压限值[13] 。 以上研究极大丰富了衬砌 发展，水下隧道的建设迎来了良好的发展时期。与一 水压的计算理论， 但是由于水下隧道特别是钻爆法 般隧道不同，水下隧道无论在施工期还是运营期，时 水下隧道防排水系统的复杂性， 使得水下隧道衬砌 刻都处于有无限水源补给且水头恒定的水体下，因 水压的考虑仍存在争议，如Bobet 通过解析分析，得 此，水压是水下隧道衬砌结构设计的主要荷载之一。 出在地层和衬砌材料均为弹性的情况下， 初期支护 水压的确定一直是水下隧道衬砌结构设计的难点和 的受力特征与其防排水方式没有关系[14] ，但这又无 研究的热点[1~5] 。 水工隧洞设计规范引入折减系数考 法解释在实际施工过程中， 当作用在初期支护上的 虑衬砌外水压力，潘家峥提出三个β 的计算方法[6] ； 水压较大造成支护开裂时， 只要设置一定量的泄水 张有天提出通过不同施工阶段渗流场分析确定衬砌 孔，则支护受力就可处于安全状态的事实。因此本文 外水压力的方法[7] ；关宝树对青函海底隧道衬砌水 结合已经建成的厦门海底隧道， 进一步深入