第5章节__线形设计(道路勘测).pptVIP

（一）平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形地物相适应，与周围环境相协调 路线首先要与地形相适应，这既是美学问题，也是经济问题和保护生态环境问题。直线、圆曲线和回旋线的选用与合理组合，主要取决于地形、地物等客观条件，片面地强调路线要以直线为主或以曲线为主，或人为规定三者的比例都是错误的。; （二）行驶力学上的要求是最基本的，视觉和心理上的要求应尽量满足。 　　　线路设计首先必须满足汽车正常行驶的要求，确保行驶的安全稳定性。同时，应尽可能满足司机和旅客视觉与心理上的需要。;（三）保持平面线形的均衡与连续 　 1、直线与平曲线的组合 　　1） 长直线尽头不能接小半径曲线；短直线不能接大半径的平曲线。 2、平曲线与平曲线的组合：相邻平曲线之间的设计指标应连续、均衡，避免突变。 　 3、高、低标准之间要有过渡 不同标准路段相互衔接的地点，应选在交通量发生变化处，或者驾驶者能够明显判断前方需要改变行车速度的地方。;（四）回头曲线的设置(注意与纵断面设计相协调) 回头曲线是由一个主曲线、两个辅助曲线和主、辅曲线所夹的直线段组合而成的复杂曲线。应避免连续急弯的线形，这种线形给司机造成不便，也给乘客的舒适带来不良的影响。设计时可在曲线间插入足够长的直线或回旋线。 只有三、四级公路在自然展线无法争取到需要的距离以克服高差，或因地形、地质条件所限而不能采取自然展线时，方可采用回头曲线。高差较大的山城道路也需要采用回头曲线。 ;（五）?平曲线应有足够的长度 平曲线包括圆曲线和两端的缓和曲线。 最小平曲线一般应考虑两个因素： 1、驾驶员操作从容、乘客感觉舒适要求的平曲线最小长度。如平曲线太短，汽车在平曲线上行驶时间就短，会给司机操纵带来困难，所以《规范》规定了平曲线最小长度，见表5－0。; 2、转角小于7度时的平曲线长度 路线转角的大小反映了路线的舒顺程度，一般小一些较好，但中间插入的平曲线不宜过短，否则宜使司机产生急转弯的错觉，以致造成驾驶者枉作减速转弯??操作。因此，对于小转角弯道应设置较长的平曲线，其长度应大于表5－1中规定的“一般值”，当受地形地物限制时，可减短至表中的“低限值”。 ;（一）　 基本型 　　直线―回旋线―圆曲线―回旋线―直线 ; 基本型中的回旋线参数、圆曲线半径及最小长度等都应符合有关规定。两回旋线可以相等，也可以根据地形条件设计成不相等的非对称型曲线。从线形的整体协调性来看，有条件时宜将回旋线、圆曲线、回旋线之长度比设计成1：1：1到1：2：1之间 。 需要满足设置基本型曲线的几何条件。 ;（二）　S型 两个反向圆曲线用两段反向回旋线连接的组合的形式;　　　S型两个回旋线参数A1与A2宜相等。当采用不同的参数时，A1与A2之比以小于1.5为宜，不应超过2.0 。 此外，在S型曲线上，两个反向回旋线之间不设直线。不得已需插入直线时，插入直线的长度应满足下式要求 (5-2);（三）? 卵型 直线―回旋线―圆曲线―回旋线―圆曲线 ―回旋线―直线 用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合 ;　　　卵型上的回旋线参数A不应小于该级公路对其的规定，同时宜在下列界限之内： 　　　　 　　两圆曲线半径之比宜在下列界限之内 　　两圆曲线的间距，宜在下列界限之内 ;（四）????凸型 在两个同向回旋线间不插入圆曲线而直接衔接的组合。 　　　凸型的回旋线参数应符合该级公路对其的有关规定，连接点的曲率半径应符合圆曲线最小半径的规定。 凸型曲线尽管在连接点处曲率是相等的，曲率变化是连续的，但因中间圆曲线长度为零，对驾驶操纵造成一定的不利影响，所以只有在地形地物严格受到限制时，才容许采用凸型。;（五）?复合型 ; 　　复合型的两个回旋线参数之比宜为 　　复合型一般很少采用，多出现在互通式立体交叉的匝道线形设计中。 ;（六）? C型 ;（七）? 回头型曲线 ;1、各要素的计算公式 1）任