第四章车站信号控制管理系统.ppt

第四章 铁路车站信号控制系统 ;;第一节 车站信号控制系统基本概念 ;一、 进路、道岔和信号之间的联锁 在车站范围内，当办理一条进路时，可能存在若干条彼此交叉相互妨碍的进路，若同时办理必然要危机行车安全。机车车辆在进路上运行沿途要经过若干道岔，一旦道岔位置和状态不对或发生变化也会直接影响行车的安全。为了保证机车车辆在其进路上运行的安全，必须采取相应的技术措施，即机车车辆在驶入进路之前，必须确证进路处于空闲状态；必须确证进路上的道岔位置正确而且被锁在规定的位置上，防止由于震动或扳动道岔而使运行中的机车车辆脱轨。 ;同时，还必须确证其它的机车车辆不会从正面、侧面和尾部闯入进路而造成撞车事故。只有在上述条几满足后才允许进路开通，防护该进路的信号机才有开放的可能。另外，还必须解决对已开通的进路在什么条件下可以提前解锁，为办理另一进路创造条件。 综上所述，在进路、道岔和信号机之间存在着相互制约的关系。下面分别介绍进路、道岔以及联锁的基本概念。 （一）进路的划分 车站的技术作业可分为列车作业和调车作业两类。列车作业主要使指列车的接车和发车作业；调车作业是指车辆的解体和编组，摘挂车辆，机车车辆转线、转场及机车出入库等 。 论列车作业还是调车作业，总是由某一指定地点运行到另一指定地点，在两点间运行的路径称作进路。按作业性质，进路大体上可分为列车进路和调车进路两类。 ; 列车进路又可划为接车进路、发车进路、通过进路和转场进路。凡是列车进站所经由的路进叫接车进路；列车由车站发往区间所经由的路进叫发车进路；列车由车站通过所经过的正线接车进路和正线同方向发车进路组成的进路叫通过进路；列车由车站的一车场开往另一车场所经由的路进叫转场进路。 列车进路又可划为接车进路、发车进路、通过进路和转场进路。凡是列车进站所经由的路进叫接车进路；列车由车站发往区间所经由的路进叫发车进路；列车由车站通过所经过的正线接车进路和正线同方向发车进路组成的进路叫通过进路；列车由车站的一车场开往另一车场所经由的路进叫转场进路。 1、?? 列车进路的始端和终端 图4-1-1是发现区段的一个中间站，接发列车用的线路有4股道，其中Ⅰ道和Ⅱ道表示是下行正线和上行正线，即与区间相贯通的线路。列车通过车站时要经由正线。3道和4道叫做到发线，即接发列车用。股道编号方法：单线区段的车站从靠站舍起，向远离站舍方向顺序编号。而发线区段的车站，先编正线股道号码，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号。道岔编号方法是：以站舍中心线为分界线，在下行列车进站一侧道岔从外向内顺序变为单数，这些道岔集中的区域称为下行咽喉区；上行列车进站一侧道岔顺序编为双数，同时，把这些道岔集中的区域称为上行咽喉区。 ;;基本联锁概念 平行进路 :如果两条进路没有任何共用路段，彼此互不妨碍，同时办理同时建立不会危及行车安全的进路，称作平行进路。 敌对进路 :如果两条进路既有共用路段又对共用道岔位置要求相同，在这种情况下，不可能借助道岔位置防止它们同时建立，这类进路称作敌对进路。 抵触进路 :若两条进路具有共用路段，又都经由某一道岔，但该道岔的位置要求不相同的（一进路建立后，另一条进路由于道岔位置要求不符合则不能建立），这类进路存在相互妨碍但用道岔位置能够区分的进路，称作抵触进路。 为了保障列车或调车车列在其进路上运行的安全，在道岔、进路和信号机之间必须存在着某些相互制约的关系，而且必须按照一定的程序才能动作和建立。我们把这种制约关系和程序叫做“联锁”。办理一条进路信号开放基本联锁条件是：进路空闲 ;道岔位置正确并锁闭;没有办理敌对进路，并且将敌对进路锁闭.;二 联锁系统概述;; 联锁机构是联锁系统的核心部分，对于电气集中联锁系统而言图4-1-4中的联锁机构是指实现联锁功能的继电器及其电路，在微机联锁系统和联锁机构是微型计算机或微处理器及接口电路等。 在图4-1-4中，联锁机构与外部设备之间的联系线主要是反映了它们之间的信息联系与流向。联锁机构输入信息包括：接收来自控制台的操作信息；来自信号机控制环节的信号状态信息；来自动力转辙机的道岔状态信息以及轨道电路的状态信息。联锁机构对这些信息进行逻辑运算加工处理，形成输出信息包括：道岔控制信息、信号控制信息以及表示信息。用道岔控制信息使道岔转换；用信号控制信息使信号机改变显示；用表示信息向行车人员及信号设备维护人员反映车站作业状况及信号设备的状况。 ;（二）联锁系统的基本技术 车站信号控制系统是以技术手段实现进行控制和联锁，需要运用以下几方