毕业论文--浅谈地铁站台屏蔽门（PSD）安全保护问题_精品.doc

毕 业 论 文 题 目： 浅谈地铁站台屏蔽门（PSD）安全保护问题 2013 年 4 月  毕业设计（论文）中文摘要 浅谈地铁站台屏蔽门（PSD）安全保护问题 摘要 由于城市轨道交通在运能、节能、环保、安全、提高土地利用率等方面具有其他交通方式无法比拟的优越性, 因而成为人们出行的首选交通工具，但因为其运营管理难度大与维护费用高等原因，安全问题常常成为管理者和广大市民关注的焦点，隐患分析是其中最重要的部分，地铁屏蔽门夹人事故时有发生，对其事故进行分析获得导致事故发生的基本事件重要度排序，结果表明，安全系统与警示装置的不完善是造成事故的主要因素，乘客在地铁站台登车过程中，车门和屏蔽门组成的“二门系统”夹人可导致伤亡故。文章通过对事故的分析，提出“危险门”、“安全门”和“危险区”概念，并且从技术上和管理上提出诸多有效的预防措施 　地铁屏蔽门系统是现代化地铁工程的必备设施，它沿地铁站台边缘设置，将列车与地铁站台候车室隔离。地铁安装屏蔽门系统，不仅可以防止乘客跌落或跳下轨道而发生危险，让乘客安全、舒适地乘坐地铁，而且屏蔽门系统作为一种高科技产品所具有的节能、环保和安全功能，减少了站台区与轨行区之间冷热气流的交换，降低了环控系统的运营能耗，从而节约了营运成本。典型单元图 2.1.2站台门系统操作 按操作的方式和地点的不同，站台门系统的控制可分为三种：系统控制级、站台控制级和手动操作控制。三种控制方式中以手动操作优先级最高、系统级最低。 开/关门流程图如图2.3-1和2.3-2所示：  图2.3-1开门流程图  图2.3-2关门流程图  a）系统级控制 系统级控制是在正常运行模式由信号系统直接对站台门进行控制的方式。在系统级控制方式下，列车到站并停在允许的误差范围内时，信号系统向站台门发送开／关门命令，控制命令经信号系统（SIG）发送至站台门中央接口盘(PSC)，PSC通过DCU对滑动门开/关进行实时控制，实现站台门的系统级控制操作。 (开门操作 信号系统确认列车停在允许的范围内时，信号系统向站台门控制系统发出开门命令到中央接口盘。中央接口盘通过硬线安全回路向DCU发送开门的命令，门开启时门状态指示灯点亮，中央接口盘面板上ASD/EED状态指示灯显示绿色。 (关门操作 列车即将离站时，信号系统发出关门命令到中央接口盘，中央接口盘通过硬线回路向门控单元DCU发出关门命令，整列滑动门动作关闭。关门过程中门状态指示灯闪烁，门关闭且锁紧后门状态指示灯和PSC面板上ASD/EED状态指示灯熄灭，同时，中央接口盘向信号系统反馈所有门关闭且锁紧信号，信号系统接收到站台门关闭且锁紧信号后，列车离站。 开关门过程详见开关门流程图图2.3-1和2.3-2所示。 (列车乘客门与站台门开关的先后顺序 站台门的滑动门与列车门开启时，按照信号系统的开门命令自动开门；关门时，站台门的滑动门与列车门按设定的程序启动，站台门系统与信号系统进行引模式的配合。 b）站台级控制 站台级控制是由列车驾驶员或站务人员在站台PSL上对站台门进行开/关门的控制方式。当系统级控制不能正常实现时，如SIG故障，中央接口盘对DCU控制失败等故障状态下，列车驾驶员或站务人员可在PSL上进行开门、关门操作，实现站台门的站台级控制操作。PSL见图2.3-3 。  图2.2-3PSL图示 (开门操作 列车驾驶员或站务人员用钥匙开关打开就地控制盘上的操作允许开关，此时中央接口盘及就地控制盘上的PSL操作指示灯点亮；列车驾驶员或站务人员在PSL发出开门命令，站台门开始打开，当站台门完全打开，中央接口盘面板ASD/EED状态指示点亮。 (关门操作 列车驾驶员或站务人员用钥匙开关打开就地控制盘上操作允许开关后发出关门命令，PSL上的“PSL操作允许”状态指示灯亮，站台门开始关闭，当站台门全部锁闭后，PSL上ASD/EED状态指示灯点亮，中央接口盘面板上的ASD/EED状态指示灯熄灭。列车驾驶员或站务人员用钥匙开关关闭PSL上的操作允许开关，此时中央接口盘上的“PSL操作允许”状态指示灯熄灭 (门关闭后无法发车 当站台门全部关闭，但因锁闭信号丢失或信号系统无法确认门是否锁闭而不能发车时，列车驾驶员或站务人员用钥匙开关打开PSL上的操作允许开关，此时 中央接口盘面板上的PSL操作允许状态指示灯点亮；列车驾驶员或站务人员再用钥匙开关在PSL上进行ASD/EED互锁解除的操作。 c）手动操作 手动操作是由站台人员或乘客对站台门进行的操作。当控制系统电源故障或个别站台门操作机构发生故障时，站台工作人员在站