飞机制造工艺最基本4.pptVIP

/jjxy 经济学院 混合铆接过程： 结构预装配→制铆钉孔和钉头窝→分解并清理铆缝→ 置放密封材料→ 再装配→铆接 →放表面密封材料→硫化 →密封性试验 。 缺点：工艺复杂、装配周期长、铆接质量不易保证，劳动条件差。 采用密封铆钉，配合简单的 缝外密封可取代混合密封，可 做到减轻结构重量，增加有效 载重。图4－28位供气密舱铆 接用的密封铆钉。下面的干涉 配合铆接也有良好的密封性。 3.干涉配合铆接 铆钉杆能较均匀地使铆钉孔胀大，钉杆对孔壁的挤压力使钉孔产生径向压应力和切向压应力，当挤压力大到能使孔壁一定深度内材料产生塑性变形时，铆接力卸除后，弹性区要卸载但会受到塑性变形区的阻碍，就在孔壁附近产生残余的切向压应力，可在结构受外载时降低孔壁最大应力点处的交变应力水平。加上铆钉杆对孔壁的支撑作用，使孔壁附近的应力集中程度降低。因此干涉配合铆接克服了普通铆接的缺点，结构的疲劳 寿命要高得多。 干涉量：1.5～3.0％时，在结构疲劳 寿命、防止铆接变形和应力腐蚀等效 果明显。 扁圆头或平锥头铆钉作干涉配合铆接称为自封铆接，具有可靠的密封性。 工艺过程与无头铆钉略有不同，是用原有钉头作为墩头，放在结构内部，镦粗钉杆填满钉头窝，突出部分钉头要铣平。图4-34. 干涉配合铆钉材料：国内LY10铝合金。 4.特种铆钉铆接 （1）单面铆接铆钉 （a）抽芯铆钉： 由空心钉套和芯杆组成，用手动抽钉钳 或气动抽钉拉枪拉动芯杆，使钉套胀粗形成 镦头。图4-35. （b）鼓包形抽芯铆钉： 由芯杆、钉套和锁圈组成，拉动芯杆进入钉 套，钉套尾椎失稳形成镦头，锁圈卡入钉头 防止芯杆松脱。图4-36. （c）拉丝型抽芯铆钉： 也由芯杆、钉套和锁圈组成，抽芯时，芯杆圆 柱部分在进入钉套使其胀粗的同时，芯杆直径 略有缩小（拉丝），使铆钉和钉孔形成干涉配 合。图4-37. （2）高抗剪铆钉 由钉杆和环套（钉帽）组成，铆接过程见图4-38.铆接时钉杆无须变形，而是环套变形嵌入钉杆细颈内形成接头，所以可用高强度合金钢制造，能承受高剪力。 （3）环槽铆钉： 由钉杆和钉套组成。铆接后，钉套被挤入钉杆的环形槽内，形成紧固接头。既能受剪，又可抗拉，又称为螺栓铆钉。铆接时可以拉铆（图4-39），也可以锤铆（图4-40）。 环槽铆钉铆接后的拉脱力及抗剪强度指标可见表4-1（略）和图4-41. 钉套材料一般为LY1或LY12. 5.铆接结构的合理设计 （1）适合于机械化铆接；（2）便于保证铆接质量；（3）有利于提高铆缝的疲劳寿命。 一.薄壁结构部件的铆接装配 薄壁结构零件大部分是尺寸大、刚性小的压制薄板或型材。一般是用型架进行装配，利用型架上的定位夹紧件确定零件之间的相对位置，防止零件变形，保证装配件具有准确的尺寸和外形。 1.组合件、板件装配： 平面形状的如翼肋、隔框大梁等，立体形状的如翼尖、减速板等。 组合件的装配比较简单，一般用装配夹具或装配孔定位零件进行装配。 见图4－72。 板件装配主要是蒙皮和纵向骨架零件（长桁）、分段的横向骨架零件（框或肋的一部分）的定位与连接。板件装配方法有以下几种： （1）内外卡板定位零件 是典型的板件装配用的型架结构，定位可靠，但型架结构复杂，制造费用高，操作不太方便。图4－73。 （2）内型板定位 型架结构简单，操作方便。图4－74。但只适合装配蒙皮较薄、曲度较小的机身板件，用金属绷带或橡皮绳施力。对曲度大或厚蒙皮可能出现压紧力不足，不宜采用。 （3）包络板定位 见图4－75。板件的整个外表面直接固定在型架的包络板（钻模板）上，并在型架内钻孔、铆接。铆接变形较小，尤其可以防止薄蒙皮经常出现的蒙皮鼓动现象。适合于形状复杂且刚度小的结构装配，由于制造复杂，用得不多。 （4）按装配孔定位 对结构简单得板件可用装配孔 定位直接装配，不必用型架。 2.段件、部件装配 段件、部件定位方法和装配工艺基本相同。部件装配内容比段件多一些，原因是部件装配中有附件及系统安装和试验工作。 （1）架内装配 零件和组合件在型架上定位和连接，这对保证部件对接接头和气动外形的准确度非常重要，所以部件总装配都是在型架内进行的。但缺点是工作量大、工作不开敞、劳动效率低、周期长。所以成批生产时，除了将装配工作分散到段件、板件和组合件装配阶段外，还可以把一些准确度要求不高的装配工作，在工件具有足够的工艺刚度、能保证部件接头和气动外形准确度的前提下，尽量移到架外进行。 几种典型的方法如下： 1）按外形卡板定位： 部件的气动外形由型架中的外形卡板控制，如图4－77。适用于以蒙皮外形为基准的部件装配。 2）按定