实习二汽油引擎本体-mipaper.pdf

實習二 汽油引擎本體 3.1 汽油引擎工作原理 1 、概述 1.凡利用物質所含的化學能，經燃燒的過程中而釋放出熱能，再將此熱能轉 變成可利用的機械能的機器，統稱之為熱機。再則，凡燃料在熱機內部燃燒 ，而將其燃燒所爆發的力量直接轉變為機械能的機器，稱之為內燃機，如汽 油引擎、柴油引擎等皆屬往復活塞式內燃機的一種。 2.汽油引擎必須有一定的工作程序且重覆連續不斷的工作，而將燃料所產生的 能量轉變為機械動能過程，稱之為引擎循環。一般步驟為進氣、壓縮、動力、 排氣完成一次動力，再連續不斷的工作，如圖 2-1 。 3.引擎工作的四要素，缺一不可，否則引擎則無法正常的工作循環： (1)助燃物(空氣中的氧) (2)可燃物(燃料，如汽油、柴油、酒精、瓦斯等) (3)點火(可利用火花、壓縮熱等使燃料著火) (4)壓縮(使成密閉空間後，再燃燒產生膨脹壓力而推下活塞作功) 圖 2-1 引擎之循環 1 二、四行程汽油引擎的工作原理： 活塞在汽缸中移動四個行程，活塞上、下各二次，使曲軸轉 720 度，並四個 行程依照工作的先後次序，分別為進汽、壓縮、動力、排汽等四個行程，才完成一 次工作循環的引擎稱為四行程引擎。 1.進汽行程(Intake stroke) ： (1)活塞自上死點向下行至下死點，進汽門開，排汽門關，汽缸內產生部分真 空將汽油和空氣的混合汽藉由大氣壓力的推力進入汽缸內。 (2)實際上進汽門在上死點前約 5°～25°時已打開。而在下死點後約 36°～ 92°才完全關閉，故實際進汽行程 =進汽門早開度數十行程(180°)十 進汽門晚關度數。 2.壓縮行程(compression stroke) ： (1)進汽門和排汽門均關閉，活塞由下死點上行至上死點，將汽缸中的混合汽 壓縮，汽缸內可產生的最大壓力，稱為壓縮壓力，一般四行程汽油引擎約 2 2 為8.5~11.5kg/cm (120~160lb/in ) 。 (2)實際壓縮行程是由進汽門關閉開始至壓縮上死點為止，故實際壓縮行程 =行程(180°)-進汽門晚關度數。 3.動力行程(power stroke) (1)在壓縮末期後 ，混合汽被火星塞點火燃燒產生爆發壓力而急速增大，此時 進汽門和排汽門皆都關閉，故只能將活塞從上死點推至下死點產生動力 ，而造成曲軸有動力的旋轉。 (2)排汽門因須早開，故實際的動力形態，在排汽門開始開啟時，即已終止 故實際的動力行程=行程(180°)－排汽門早開度數。 2 (3)動力行程時汽缸中的最大壓力，稱為燃燒壓力。汽油引擎約 40~60kg/cm 2 (600～900lb/in ) 。 4.排氣行程(exhaust stroke) ： (1)廢氣的排出可分為四階段： 廢汽自動排出(排氣門開活塞下行至下死點時)→活塞壓出廢汽(活塞 上行至進汽門打開為止)→活塞壓出及新鮮混合汽共同推出廢汽(活塞上行 至上死點)→由新鮮混合汽推出廢汽→(活塞下行至排汽門關閉為止) 。 (2)實際上排汽門在動力行程內活塞至下死點前約 37°～70°時開始即已 開放，且在活塞上行至上死點後約 5°～42°才完全關閉，此種現象稱為 排汽門的早開晚關，故實際排汽行程 =排汽門早開度數十行程(180°)十 排汽門晚關度數。 三 、汽門正時(Valve Timing) ： 1.汽門的開啟與關閉時間配合曲軸轉角稱為汽門正時，如圖 2-2 。 2.通常連接曲軸的一端裝有皮帶盤(曲軸盤) ，上有正時刻度記號 ，其代表第 一缸或與第一缸活塞同位置相對缸的記號 ，可藉由此記號推算各缸工作與 2 曲軸轉角位置，如圖2-3 。 圖 2-2 四行程引擎正時圖