港口与航道工程 码头概论讲解材料.pptVIP

码头分类和组成 码头结构上的作用和组合 码头地面使用荷载 船舶荷载 其他荷载;Ⅰ、码头分类和组成;2、按平面布置分类;4;20万吨级黄岛油码头;顺岸式重力码头;突堤式码头;重庆长江滨江路码头;;对水位差8m以下的货运的货运码头，宜建直立式； 对水位差8～17m的件杂货码头，主要采用直立式，对散货码头主要采用斜坡式； 对水位差17m以上，以建斜坡式为主，也可因地制宜建一些其它形式。 ;4、按结构型式分类 实体式（重力式，板桩式），透空式，混合式。;实体斜坡式;⑵板桩式;16;⑶透空式;寸滩集装箱码头结构图;架空斜坡式;⑷混合式;西江南宁陈东码头; 二、码头的组成部分;１、上部结构的作用;Ⅱ、码头结构上的作用和组合;一、作用的分类;2、按空间位置的变化分类 ⑴固定作用：在结构上具有固定分布的作用，如自重力等。 ⑵自由作用：在结构的一定范围内可以任意分布的作用，如堆货，流动机械 ３、按结构的反应分类 ⑴静态作用：加载过程中产生的加速度可以忽略不计的作用，如自重力，土压力等。 ⑵动态作用：加载过程中产生的加速度不可忽略不计的作用，如船舶的撞击力，汽车荷载等。 ;二、 作用组合和作用代表值的取值;㈡、作用效应组合和作用代表值的取值;㈡、作用效应组合和作用代表值的取值;对正常使用极限状态验算可分为： 持久状况和短暂状况，其中持久状况作用又可分为短期效应（频遇）组合和长期效应（准永久）组合两种。 ;２、作用代表值的取值 在设计表达式中采用不同的作用代表值，分为： 标准值－作用的主要代表值。 频遇值－作用在结构上时出现的较大值。 准永久值－作用在结构上经常出现的量值。;对承载能力极限状态，可变作用应分别按如下规定取值： ①持久组合：主导可变作用取标准值，非主导可变作用取组合值。（组合值是将标准值乘以组合系数，ψ＝0.7） ②短暂组合：对由环境条件引起的可变作用，按有关结构规范的规定确定，其它作用取可能出现的最大值为标准值。 ③偶然组合：按现行行业标准《水运工程抗震设计规范》中的有关规定取值;1、承载能力极限状态应符合如下设计表达式 式中： Sd－作用效应设计值，其表达式与作用效应组合有关； Rd－结构抗力设计值。; 式中： Gk，Q1k，Qik－分别为永久作用、主导可变作用和第i个非主导可变作用的标准值。 CG，CQ1，Cqi－分别为永久作用、主导可变作用和第i个非主导可变作用的效应系数。 γG－永久作用的分项系数。 γQ1，γQi－分别为主导可变作用和第i个非主导可变作用的分项系数。 Ψ－组合系数，ψ=0.7； γ0－结构重要性系数。 ; 式中： γQi－第i个可变作用的分项系数。 ⑶偶然组合 按《水运工程抗震设计规范》有关规定执行。; S－作用效应设计值，如变形，裂缝宽度和沉降量等的设计值。 R－限值，如规定的最大变形，裂缝宽度和沉降量等的设计值。对正常使用极限状态，应分别考虑以下可能的作用效应组合。 ; ⑶短暂状况当需要考虑正常使用极限状态时 式中： Ss，S1－分别为作用的短期效应（频遇）和长期效应（准永久）组合； S－短暂状况的效应组合； ψ1，－频遇值系数ψ1=0.8， ψ2,准永久值系数ψ2 =0.6 。;四、说明;4、在港口工程结构设计中，设计水位是一个相当重要，又比较复杂的问题。对于承载能力极限状态的持久组合，海港规定了五种水位，河港规定了三种水位。对于承载能力极限状态的短暂组合，海、河港都规定了两种水位；对正常使用极限状态，则规定组合中不考虑极端高、低水位。 ;Ⅲ、码头地面使用荷载;一、 堆货荷载与人群荷载;２、堆货荷载的分区与取值：;⑴、前沿地带： ①在多数情况下，码头前沿地带不堆货，主要作为流动其中运输机械的通道； ②少数情况，作为货物的临时堆放和倒载场地。 ③前沿地带考虑堆货值并不是从堆货角度出发，而是从结构安全角度出发。 宽度：有门机情况，取14m；无门机情况，取10m（海港），4~8m（河港） ;⑵、前方堆场：;⑶、后方堆场：前方堆场以后的堆场;46;起重运输机械：门机，轮胎式，汽车式，履带式起重机，集装箱装卸桥和缆车等。 装卸搬运机械：叉式装卸车，电瓶搬运车，牵引车，单斗车等。 ;㈠、门机：;㈡、轮胎式起重机和汽车式起重机;㈢、缆车荷载;三、 铁路荷载;㈡、铁路荷载取值;㈢、关于用“中－活载”加载影响线的有关规定;四、 汽车荷载;Ⅳ、船舶荷载;1、系缆力的成因： 有掩护的海港：系缆力主要有风引起。 无掩护的海港：系缆力主要由风、波浪引起。 河港：系缆力主要由风、水流、冰等引起。 ;2、风和水流产生的系缆力： 式中：∑Fx