潜在失效模式与效应分析(FMEA)讲解材料.pptVIP

20.对建议措施的责任 把负责建议措施的个人,以及预计完成的日期填在本栏中. 21.采取的措施 当已经实施一项措施后,简要记录具体的措施和生效日期. 第三章 过程PFMEA 22.措施执行后的RPN 当确认了预防/纠正措施后,估算并记录执行后的严重度、频度和探测度级别.计算并记录纠正后的RPN结果.如果未采取措施,将措施执行栏和相关的级别栏位空白即可.所有更改后的级别都应该被评审. ※FMEA是个动态文件,它不仅应该随时体现最新的设计版本,还应该体现最新的有关纠正措施,包括开始生产后发生的事件 第三章 过程PFMEA 失效发生可能性 可能的失效率 级别 很高 : 持续性发生的失效 ≧ 100 件/每一千輛車 10 50 件/每一千輛車 9 高 : 反复发生的失效 20 件/每一千輛車 8 10 件/每一千輛車 7 中等 : 偶尔发生的失效 5 件/每一千輛車 6 2 件/每一千輛車 5 1 件/每一千輛車 4 低 : 相对很少发生的失效 0.5 件/每一千輛車 3 0.1 件/每一千輛車 2 极低 : 不太可能发生失效 ≦0.010 件/每一千輛車 1 推荐的DFMEA频度评价准则 频度评估分为1 到10级,在确定这个值时,应该要考虑下列问题(续): ※是否是全新的零部件? ※零部件的用途有无变化? ※有哪些环境改变? ※针对该用途,是否作了工程分析(如可靠度)来估计其预期可比较的频度? ※是否加入了预防控制? 第二章 设计DFMEA 16.现行设计控制 指的是那些已经用于或正在用于相同或相似设计中的那些方法. 两种类型的设计预防控制特性: ※预防:预防失效起因/机理或失效模式的出现,或减少它们的频度. ※探测:在该项目投产之前,以任何解析的或物理的方法,查出失效或失效模式的起因/机理. 第二章 设计DFMEA 17.探测度(D) 探测度是结合了列在设计控制中最佳的探测控制等级.为了取得较低的探测度数值,计划的设计控制(如确认,和/或验证等活动)需要不断地改进. 小组应该对一个评价准则和级别系统有一致的共识,即使是对个别的产品分析而对准则作了修改,作成探测度级别之后,小组应该评审频度级别,并确保存该频度级别仍是适当的. 级别为1的数值是为”几乎肯定”所保留. 第二章 设计DFMEA 探测度 评价准则:被设计控制探测的可能性 级别 绝对不肯定 设计控制将不能和/或不可能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式;或根本没有设计控制. 10 很极少 设计控制只有很极少的机会能找出潜在起因/机理及后续的失效模式 9 极少 设计控制只有极少的机会能找出潜在起因/机理及后续的失效模式 8 很少 设计控制有很少的机会能找出潜在起因/机理及后续的失效模式 7 少 设计控制有较少的机会能找出潜在起因/机理及后续的失效模式 6 中等 设计控制有中等机会能找出潜在起因/机理及后续的失效模式 5 中上 设计控制有中上多的机会能找出潜在起因/机理及后续的失效模式 4 多 设计控制有较多的机会能找出潜在起因/机理及后续的失效模式 3 很多 设计控制有很多机会能够找出潜在起因/机理及后续的失效模式 2 几乎肯定 设计控制几乎肯定能够找出潜在起因/机理及后续的失效模式 1 推荐的DFMEA探测度评价准则 18 风险顺序数(RPN) 风险顺序数是产品严重度(S),频度(O) 和探测度(D)的乘积: (S) ×(O) ×(D)=RPN 该值在1到1000之间,可被用来对设计中关注的等级排序. 第二章 设计DFMEA 19.建议措施 在一般的实施当中, 不论RPN大小如何,当严重度为9或10时必须赋予特别注意,以确保通过现存的设计控制或预防/纠正措施已经满足了该风险. 任何纠正措施的意图是要减少下列的级别:严重度、频度和探测度. 第二章 设计DFMEA ※只有设计修改才能使严重度级别减小 ※要降低频度级别只能通过设计修改来消除或控制一个或多个失效模式的起因/机理来实现 ※增加设计确认/验证措施只能减小探测度级别 增加设计确认/验证措施是一项不会令人满意的工程措施.因为它不是针对失效模式的严重度或频度. 注:如果没有建议措施,则在此栏内填写”无” 第二章 设计DFMEA 20.对建议措施的责任 把负责对每一项建议措施执行的组织和个人名称,及预计完成的日期填写在本栏中. 21.采取的措施 当实施一项措施后,简要记录具体的措施和生效日期 第