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燃气轮机概论;;;;燃气轮机（一）; 燃气轮机是以连续流动的气体（空气和燃气）为工质，将燃料内含的化学能 转变为有用功的动力机械。由于其转子高速旋转，因而也称为旋转叶轮式热力发 动机。 燃气轮机正常工作时，需要不断地从外界吸入空气（工质），并完成压缩升 压、燃烧加热、膨胀做功、排气放热四大过程，即实现一个热力循环后，才能连 续地把燃料中的化学能通过热功转换成机械功输出。 用于天然气输气管线增压的离心式压缩机采用燃气轮机作为驱动机是一种理 想的选择。燃气轮机有启动快、维护简便、压气站可以设在没有电力供应的荒 漠、容易实现遥控、适于直接驱动高速负载（如离心压缩机）等一系列优点。; 1791年，英国人巴伯首次描述了燃气轮机的工作过程；1872年，德国人施托尔策设 计了一台燃气轮机，并于1900～1904年进行了试验，但因始终未能脱开起动机独立运行 而失败；1905年，法国人勒梅尔和阿芒戈制成第一台能输出机械功的燃气轮机，但效率太 低而未获得实用。 1920年，德国人霍尔茨瓦特制成第一台实用的燃气轮机，其效率为13％、功率为370 kw，按等容加热循环工作，但因等容加热循环以断续爆燃的方式加热，存在许多重大缺 点而被人们放弃。 随着空气动力学的发展，人们掌握了压气机叶片中气体扩压流动的特点，解决了设计 高效率轴流式压气机的问题，在30年代中期出现了效率达85％的轴流式压气机。与此 同时，涡轮效率也有了提高。在高温材料方面，出现了能承受600℃以上高温的铬镍合金 钢等耐热钢，因而能采用较高的燃气初温，于是等压加热循环的燃气轮机终于得到成功的 应用。 1939年，在瑞士制成了4Mw发电用燃气轮机，效率达18%。同年，在德国制造的喷 气式飞机试飞成功，从此燃气轮机进入了实用阶段，并开始迅速发展。 随着高温材料的不断进展，以及涡轮采用冷却叶片并不断提高冷却效果，燃气初温逐 步提高，使燃气轮机效率不断提高，单机功率也不断增大，在70年代中期出现了数种100 Mw 级的燃气轮机，最近几年生产的重型机组甚至高达130Mw 。 ; 燃气轮机发电机组能在无外界电源的情况下迅速起动，机动性好，在电网中 用它带动尖峰负荷和作为紧急备用，能较好地保障电网的安全运行，所以应用广 泛。在汽车(或拖车)电站和列车电站等移动电站中，燃气轮机因其轻小，应用也 很广泛。燃气轮机的未来发展趋势是提高效率，提高效率的关键是提高涡轮的燃 气初温，即改进涡轮叶片的冷却技术，研制能耐更高温度的高温材料。其次是根 据燃气初温相应提高压气机的压缩比，研制级数更少而压缩比更高的压气机。再 次是提高各个部件的效率。国外最近生产的燃气轮机有的热效率已达42%，燃 气初温达到1430 ℃，压缩比达到30：1。 高温陶瓷材料能在1360℃以上的高温下工作，用它来做涡轮叶片和燃烧室的 火焰筒等高温零件，就能在不用空气冷却的情况下大大提高燃气初温，从而较大 地提高燃气轮机效率。适于燃气轮机的高温陶瓷材料有氮化硅和碳化硅等。 ;;简单开式热力循环;;;;;;;燃气轮机（二）;　一、燃气轮机概述 燃气轮机（Gas Turbine）是一种热动力机械。它由燃气发生器 和动力涡轮两部 分组成。燃气发生器的压气机吸入大气中的空气并予以增压，然后进入燃烧室和从燃 料喷嘴喷出的气体或液体燃料混合并点火燃烧生成高温、高压燃气，燃气进入涡轮转 换成机械功带动压气机。从燃气发生器流出的仍然具有相当高压力和温度的燃气在动 力涡轮里转换成输出轴的机械功，带动被驱动设备：发电机、压缩机或其他设备 1.燃气轮机的主要优点： 新燃气轮机研制快，成本低 由航空发动机改型的新型燃气轮机大多沿用了航机十分成熟的技术和使用经验 ( 如1964 年罗罗公司的Avon 航空发动机改为燃气轮机之前已有1000 万小时以上 的运行经验),大量使用了原先航机的零部件，并用生产航机的设备及工装来制造燃气 轮机，从而大大减少了生产成本，节约了研制资金和加快了投产周期。 项目建设周期短，投资少 燃气轮机结构十分紧凑，需用工作地面积较小，对厂房建设要求简单，因而建设 快，投资费用少。按1990 年的数据，燃气轮机发电每千瓦的建设费平均为350 美 元，是汽轮机-燃气轮机联合循环方式费用的1/2，煤发电的1/4，仅及核电的1/6- 1/7。 燃气轮机效率高 由于采用性能更好的材料，改进冶金工艺方法（定向结晶，单晶），采用了有效 的叶片内部冷却技术（对流，冲击，气膜）来降低温度，还在叶片上施加耐高温的保 护层（渗铝，气相沉积）等，改善了叶片的耐高温性能，使燃气轮机涡轮前的温度得 到极大提高，从而有效地改进了燃气轮机的效率。如燃气轮机-汽轮机联合循环系列 的燃气轮机涡轮前温度可高达摄氏1430 ℃，机组效率达到了创