第三次课(路基基床结构、填料压实)讲解材料.pptVIP

本次课主要内容： 一、路基基床结构 二、填料与压实标准;一、路基基床结构;刚度要求： 在列车荷载的重复作用下，塑性累积变形很小，避免形成过大的不均匀下沉造成轨道的不平顺，增加养护维修的困难； 在列车高速行驶时，基床的弹性变形应满足高速行走的安全性和舒适性要求，同时还能保障道床的稳固 ;防渗要求：能够防止雨水浸入造成路基土软化，防止翻浆冒泥等病害 在可能发生冻害的地区，还有防冻等特殊要求;1）重复性：基床有害变形累积发展、基床动强度不足而破坏； 2）疲劳强度：动强度为静强度50%~60%； 3）疲劳损伤：损伤力学，损伤模型 4）实验手段：动态三轴;三轴仪原理;Herth对伦敦粘土所做的疲劳试验 ;临界动应力的大小与土的种类、含水量、密实度、围压大小、荷载作用频率等有关 一般而言，临界动应力随加载频率的提高而减小，因此对路基而言，当列车速度较低时，路基病害减少，随着列车速度的提高，路基病害迅速增加，这已被既有线的实际情况所证实 ;（三） 基床厚度确定原则;基床表层厚度确定：变形控制、强度控制方法 变形控制法:在列车荷载作用下路基顶面变形量不大于允许值3.5mm 强度控制法:基床表层填土的动应力不大于容许动应力;已知基床表层弹模E1和基床表层下弹模量E2 根据Boussinesq理论，即可算出满足路基变形条件基床表层厚度 ; 做出荷载动应力沿深度衰减曲线 路基土动强度随深度增加的曲线 两个曲线交点对应的厚度为基床表层厚度;表2-7 时速140公里及以下铁路线路基床结构 ;（四） 基床结构;多层系统中的路基保护层或垫层可以有效地防治基床病害 德国和法国高速铁路路基基床的保护层厚度为25~30cm，日本高速铁路板式轨道有30cm厚的保护层，其中表面为5cm厚的沥青混凝土或水硬性高炉矿碴碎石;;日本新干线强化基床表层的厚度 ;路基保护层（PSS)、防冻层(FSS)、 填筑路堤层、地基过渡层。 ;;我国高速铁路路基结构形式（自学）;基床表层的级配砂砾石和级配碎石必须严格控制其细集料的液限和塑性指数，亦即严格控制0.5mm以下细粒土的含量，如果细粒土含量过高，将使塑性指数增大，降低集料的强度和刚度，水???性也差。 为防止道碴嵌入及防止基床底层颗粒进入基床表层，不同材料之间的级配必须满足太沙基的反滤准则，即（为粗粒土颗粒级配曲线上相应于15％含量的粒径，为细粒土颗粒级配曲线上相应于85％含量的粒径）。 当与下部填土不能满足此项要求时，基床表层应采用颗粒级配不同的双层结构，或在基床底层表面铺设土工合成材料。但当下部填土为改良土时，可不受此项规定的限制。;;;;表层厚度与无碴轨道的混凝土支承层或混凝土底座的总厚度不应小于0.7m，底层厚度为2.3m。混凝土支承层或混凝土底座以外的路基面应设防排水层，采用厚5～10cm沥青混凝土或C25混凝土 ;;（五） 基床的病害及整治;二、路基填料及压实;A组填料;B组填料;C组填料;D和E组填料分别为不应使用和严禁使用的填料 D组如粉粘土、粉土和已风化成泥状的严重风化软块石等，E组如有机质含量较高的有机质土等 因为这两组土的力学性质差，在受水温因素的影响下强度降低，不能确保堤身持久稳固，所以一般不应使用;（二 ）路基填料的选择;（二 ）路基填料的选择;基床表层应使用级配碎石或者级配砂砾石;（二 ）路基填料的选择;（二 ）路基填料的选择;;（三 ）路基填料压实标准;细粒土的压实标准采用压实系数K和地基系数K30判定 粗粒土的压实标准采用相对密度或孔隙率n或K30判定 ;现行规范规定的普速线路路基的压实标准 ;;;现行规范规定客运专线线路路基的压实标准 ;（四 ）压实质量检测;地基系数K30用直径30cm的承压板作载荷试验获得 K30值大小一般是相应与沉降量0.125cm的载荷，即 ;;;;;;Evd测试原理;;;;