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设计过程中的 大成本前置控制方法 9 设计环节的成本控制是实现“事前控制”的关键，在设计环节进行成本优化 与控制可以最大限度的降低造价，对工程造价的影响可达75%以上，具有“一锤 定音”的地位和作用。今天就把网友写的 《计阶段的 9大经济控制前置方法》献 给大家。 1.总平布置设计经济控制 1. 防止室外场地竖向标高不合理,造成回填过高. 2.非常重要的一点 ，控制每一款户型的数量总量 ，及总平楼型的适当复制 ，是规 划与设计上降低前期费用的主要手段。 3.总平上变配电间等机房与服务的区域距离过长,走线不合理. 4.地下顶板上覆土建筑为1~1.5m（即结构计算按平均1.5 ）内为主，可部分 缓坡适当升高，但该区域1.5米左右覆土区域应做轻质构造 （土建构筑物、空 盒子或泡沫板、假山塑石）过渡,景观设计反馈建筑设计单位；一般为控制造价 及土方 ，起坡最高点区域也控制在3m左右,个别高4m及以上要方案阶段论证 ； 景观中泳池、亭子、廊架、2m以上景墙（从地面起）等重型元素也要作为条件 反馈。 5.消防车道、登高场地或车行道近可能在一跨地库柱网内。大树布置在柱点。当 然消防通道、登高场地或车行道尽量不在地下室顶板上。 2.建筑平面功能经济控制 1.防火分区过多,造成楼梯、门、设备增加. 2.人防设计: •防护面积过少造成单元增多. •相邻单元未连接造成临空墙过长. •一框二门的人防门过多(部分可用临战封堵替代) •进人防前的防倒塌范围过大(按现规范6级人员掩蔽所主要室外出入口的楼梯, 坡道及走道做即可) •室外顶板下的人防面积过大(应尽量将人防做在建筑投影范围下) •人防门型号不合理(钢门造价高,所以除主要通道上外尽量做混凝土人防门.同时 尽量避免汽车通道坡道上做双开的钢防火门) •人防功能不合理(如争取做部分物资库 ) •平战转换方案不合理,应尽量平时通风系统与战时系统、用房合用. 人防主要出 入口外的人防污水洗消井可与消防电梯集水井合用.有条件时防爆波电井可与平 时电缆井合用. •室内非人防区域、人防顶板上无直接管线的可取消夹层.即利用局部夹层或管沟. 3.杜绝地下室层高及埋深过大 (每埋深增10cm,地下室钢筋增3~4KG/m2,覆土每厚10CM,地下室钢筋增 1.5~2KG/m2,故覆土原则上1200mm左右,大乔用局部堆土、树池处理) ；层高 无人防3.6M,有人防3.8m,机械车库4.2m.地下室面积过大--尽可能增加车位利 用率，相关设备辅助用房先考虑利用主楼空间；多层尽量不做全地下室.了解各 地的汽车库尺寸、通道的要求（必须写入设计任务书），查询其地方规范或参用 的市、省或国标，杜绝浪费。 4.防止建筑无障碍的范围过大 (如无残疾人的宿舍,多层电梯公寓,工业建筑等不 要做无障碍). 5.防止弱电机房可合用的未合用.(如消防、监控、楼宇自动化可合用;电信与计算 机房、综合布线合用;广播可与有线电视或消控中心合用; 专门的广播、扩声及传 译系统宜合并设置等) 6.杜绝暗房间过多,导致人工采光及机械通风增多. 7.防止建筑平面功能不合理 ,导致二类高层按一类做(如重要科研楼均按一类,因 此做科研建筑设计时应将科研办公及后勤,行政办公楼分开为好). 又如空调房间 不集中,电井未布置在负荷中心位置. 8.自行车库尽量设置在架空层或半地下室, 在满足功能前提下控制自行车地下 室量 9.坡屋面内的空间未有效利用. 10.住宅跃层中的管井: 一般电,弱电井保留但电梯门,井检修门,及走道均可 利用 到室内;跃层中的前室送风井、水井可取消,除非跃层有疏散要求. 另小型商业网 点(2F单元面积300m2),半地下自行车库,设备夹层等可不通消防电梯. 11.当平面功能可变性较大时,可做可不做的墙体分隔尽量不做. 12.设备机房面积过大或设置在沿街面,商场靠小区的外墙开大窗或靠小区外墙 设置多个出入口都是不合理的. 13.多层住宅和低密度高端物业设置电梯时原则上做无机房电梯,可省下电梯机 房的面积. 14.柱子的外凸与墙的关系一定要重视 ，在住宅中 ，要减少对厅墙、厨房卫生间、 主卧的影响 ，可往管道井 ，凹口、阳台内、可遮挡外包处理外墙（如干挂类）靠。 3.面材料及细部经济控制 1.要优先使用四新技术.另外立面材料不要过度追求高端材料,可尝试用人造材料 适当替代(如用陶土板/复合保温薄型板材代天然花岗岩,玻化石人造石代大理 石,GRC构件代替花岗岩的欧式线条窗套).立面细部应是底部、裙房丰富顶部适 当简洁(