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A320系统知识普及帖之3-浅谈机载测试功能 A320机载测试系统CFDS,系统由CFDIU和各个计算机的BITE组成.计算机中的BITE把检测到的故障信息存储并发送到CFDIU通过MCDU显示或通过打印机打印出相应的报告.CFDIU有两种工作方式. 正常模式和交互模式.正常模式是指在空中,CFDIU监控所有相连的计算机,收集计算机BITE送来的故障信息交互模式只适用于地面,可以通过MCDU选择相关计算机进行测试.A320系列的测试主要分成以下几类System TEST, Additional System TEST, 和Output TEST.System Test飞机上所有计算机都有System Test功能.系统测试和通常所说的上电测试相似,主要是进行计算机的硬件测试,有些系统还包括相关传感器的电气状态测试.但在系统测试时并不输出控制信号,比如操作做动器,活门等,所以这种测试不会有相关的警告提示,不需要采取保护措施.Additional System TEST?主要是测试在上面提到的测试中没有测试到的运动部分,包括做动器,活门等.在选择测试时MCDU页面上会出现警告信息,并且触发测试是需要进入下一个页面,使用另一个行选键触发,以保证操作者完成了相关的保护动作.这类测试常见于飞控系统,反推等测试.OUTPUT TEST这个主要测试显示系统的,比如ADR输出测试等.还有两种常用的功能GROUND SCANNING,是将系统BITE强制于空中状态.监控输人输出信号,检测内部和外部故障.并可以检测到只在空中出现的故障，这个和System TEST是不同的.GROUND REPORT功能当飞机处于地面状态时检测到的故障会存储在BITE的地面记忆区里不会送到CFDIU触发GROUND REPORT后，CFDIU读取该记忆区里的信息。但要注意如果先选GROUND SCANNING会把记忆区里内容清空。 A320系统知识普及帖之4-前轮转弯系统 ?? A320飞机前轮转弯系统有两种构型，老飞机由绿色液压系统供压，新系统由黄色液压系统供压。 空客从2005年3月开始在新飞机上安装新构型，在过渡期间为保持机队的一致性 国内有公司继续订购了一些老构型的飞机。这个改装主要是修正了在重力放轮后设计上的问题。 老构型需要前起落架的舱门关闭后才可以给转弯系统供压，而在重力放轮后前起舱门是保持在开位的， 造成转弯系统失效。这个改装同时降低了设备的成本，并增加了系统的可靠性，把平均故障小时数提高了一倍以上。 以下介绍将以新构型为主.  前轮转弯系统由BSCU控制，转弯作动器完成 系统可以通过驾驶舱的手轮和方向舵踏板,和自动驾驶的指令控制 前轮的偏转角度为左右两侧±74度, 手轮的输入信号是左右两侧±75度， 方向舵踏板的控制角度为左右两侧±6度. 插上销子后,可以达到最大左右两侧±95度. 有公司在两侧用红线标出95度的最大转弯角限制. 手轮的输入角度和前轮的偏转角度并非线性对应.并且输入信号和飞机的速度有关.在飞机速度大于130节时系统失效. 手轮主要在低速滑行时使用,踏板主要是在高速起飞和着路中使用. 两个手轮的输入信号和踏板的信号会代数叠加,但最大不超过74度. 起飞后由定中机构将前轮定中,如果前轮无法定中,会造成前起无法收起. 系统工作的条件: 1. 飞机在地面上,起落架减震支柱压缩. 2. 在402VU上的ANTI SKID NW 开关在ON 位 3. 老飞机要求前起落架舱门关闭(在地面前起舱门由手柄开启,转弯系统仍然可用.) 4. 任一发动机启动(滑油压信号) 5. 未插转弯销. 插转弯销的目的是给BSCU送电信号解除前轮转弯系统,由BSCU关断SELECTOR VALVE, 由By-pass把前轮转弯作动筒两端液压连通, 避免在拖飞机过程中由于发动机启动供压，前轮的自动定中功能造成事故. 手轮上有个按钮用于断开方向舵踏板的角度输入信号 这是给飞行员在滑行时做飞控检查方向舵偏转情况时用的，避免在蹬舵时同时控制 前轮转弯造成飞机在地面画龙.或者飞机在结冰的跑道上时也需要断开方向舵踏板的输入信号. 前轮转弯系统失效后按MEL 是可以有条件放行. 在空中放轮后,系统会进行测试,测试在前轮放下锁定后6S开始到主轮接地停止 系统给SERVOVALVE供压前轮会轻微摆动. 在着路时,如果系统失效也并非都要叫拖车,机组可以通过差动刹车将飞机脱离跑道,一般只有在多系统故障, 比如说绿黄双液压系统失效,刹车只能由黄色储压器来完成,考虑到只有7次全刹车,这样就要叫拖车服务了. A320系统知识普及帖之5-自动飞行系统之FMGC篇上 A320飞机的自动飞行系统相对