钢拱肋施工技术交底.doc

技术、质量交底记录 C2-03 工程名称 HN 交底项目 钢结构安装交底 2017 年9 月 10日 交底内容 钢拱肋施工技术交底 1、工程概况及编制依据 1.1、1-96m系杆拱工程概况 新建商合杭铁路西苕溪左线特大桥跨越长兴港1-96m系杆拱，位于浙江省湖州市境内，桥梁设计里程为DK710+542.035～DK710+641.635（梁缝分界线里程），采用先拱后梁的方法施工。两侧主墩分别为112#、113#墩，曲线半径R=1200m，本桥位于圆曲线上，轨道结构形式为曲线无砟。河道与线路大里程方向夹角70°。下部为钻孔灌注桩基础、矩形承台、凸形桥墩。主墩基础由根m钻孔桩组成，桩长墩身为，高。 主桥布置一孔96m平行系杆拱桥，梁全长99m，计算跨长为96m，矢跨比为f/1=1/5，拱肋平面内矢高为19.2m，拱肋采用悬链线线型，悬链线方程为y=f(Ch kξ-1)/(m-1) ，悬链线系数m=1.167。 拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面，截面高度h=3.0m，沿程等高布置。每榀拱肋由2根弦管组成，弦管法向中心距2.0m，钢管直径为1000mm，由厚16mm的钢板卷制而成，两弦管之间用δ=16mm的腹板连接，拱肋上、下弦管填充C55无收缩混凝土。 本桥拱肋两端采用支架安装方法施工，中间大节段采用整体吊装方法施工。整体吊装段拱肋水平长度51m，重量约170t。 大节段示意图 1.2、1-96m系杆拱大节段拱肋施工内容 1-96m系杆拱中间大节段构件号图1 1-96m系杆拱中间大节段构件号图2 1.3、1-140m系杆拱新建商合杭铁路西苕溪右线特大桥跨越长兴港1-140m系杆拱，位于浙江省湖州市境内，桥梁设计里程为DK710+139.628~DK710+283.078(梁缝分界线里程)，采用先拱后梁的方法施工。两侧主墩分别为87#、88#墩，曲线半径R=1200m，本桥位于圆曲线上。轨道结构形式为曲线无砟。河道与线路大里程方向夹角49°。下部为钻孔灌注桩基础、矩形承台、凸形桥墩。主墩基础由11根2.0m钻孔桩组成，桩长分别为26.5m(87#墩)、23m(88#墩)，墩身为凸型实体墩，墩高分别为19.5m(87#墩)、20m(88#墩)。承台厚度均为4.5m。 主桥布置一孔140m平行系杆拱桥，梁全长142.6m，计算跨长为140m，矢跨比为f/l=1/5，拱肋平面内矢高为28m，拱肋采用抛物线线型，抛物线方程为y=-0.005714286x2+0.8x。 拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面，截面高度h=3.8m，沿程等高布置。每榀拱肋由2根弦管组成，弦管法向中心距2.6m，钢管直径为1200mm，由厚20mm的钢板卷制而成，两弦管之间用δ=16mm的腹板连接，拱肋上、下弦管及腹板内填充C55无收缩混凝土。 本桥拱肋两端采用支架安装方法施工，中间大节段采用整体吊装方法施工。整体吊装段拱肋水平长度93m，重量约350t。 1.4、1-140m系杆拱 中间大节段构件号图1 中间大节段构件号图2 3.2.拱脚概况 拱脚示意图 3.2.1.拱脚支架 拱脚支架由C25和C22槽钢组装而成，材质Q235B，重9.115吨。工厂制作零件发运至现场，在现场进行组装焊接成型。 3.2.2.拱脚单片 拱脚主型材为D1000*16圆管，材质Q345，共两片，单片重量6.152吨。工厂制作零件发运至现场，在现场进行组装焊接成型。 3.3.现场制作 钢管拱采用平面制作成型，因钢拱曲线为二次抛物线线型，为了保证钢拱组装时成型线条流畅光滑，工地架设尺寸到位，故拱脚施工放样坐标值采用计算机进行放样，设置专用胎架以防止拱肋的扭曲，胎架必须正确、牢固。 3.3.1.胎架制作 由于拱脚为哑铃型结构，制作精度要求高，必须作大于1/4跨平面成型胎架，2米一档设置对应于拱脚弦管的胎架模板，整个胎架应有良好的刚度，特别要注意胎架基线（拱轴线）以及外形控制点的精度，并用水准仪和经纬仪校核，以保证整个胎架的精度要求。 (1)平面成型胎架： ①划出上下弦管的轴线和外形控制线； ②划出腹板的安装位置中心线； ③划出上下弦管段节的接缝控制线； ④划出拱脚槽钢的安装位置线。 (2)拱脚平面成型 上下弦管节段上平面胎架定位，为了避免积累误差，对接接头位置必须与地面大样的对接位置相一致。 按照胎架处地面大样的槽钢、腹板位置，采用经纬仪引到上下弦杆，分别划出中心线。 将上弦主钢管放入定位胎架上，调整钢管水平中径外皮边线与地样线重合后，固定上弦钢管。 拼装腹板：腹板放在胎架上，并与上弦钢管拼装密贴，尺寸符合要求后，点固焊。 拼装下弦钢管：与腹板拼装密贴，定位胎架固定，检查尺寸，符合要求后，点固焊腹板。 拼装槽钢：槽钢根据划线位置与上下弦钢管拼装密贴，尺寸符合要求后，