万向传动装置ppt.pptVIP

汽车运用与维修专业 吴骏标 第6章 万向传动装置 本章学习目标： 1、掌握万向传动装置的功用及组成。 2、熟悉万向节的类型和应用特点。 3、能正确识别前、后轮驱动的传动轴和万向节各零部件及其使用特点。 4、能识别万向传动装置的常见故障，并进行基本的故障诊断及检修。 第一部分 汽车传动系统 6.1 概 述  6.1.1 万向传动装置的功用及组成 引言: 万向传动装置的组成，问题与布置： 1、问题： 在变速器与驱动桥之间传动必须解决 ①、两者中心高度不同， ②、由于车架受力变形使传动长度随机改变， ③、传动距离长，重力和离心力使轴容易弯曲，而且自振频率低容易产生共振等l问题。 2、组成： 万向节+传动轴（+中间支承）分别解决以上三个问题。 第6章 万向传动装置 6.1 概 述  6.1.1 万向传动装置的功用及组成 万向传动装置的功用是能在汽车上任何一对轴间夹角和相对位置经常发生变化的转轴之间传递动力。它一般由万向节和传动轴组成，对于传动距离较远的分段式传动轴，还需设置中间支承（如图6-1所示）。 第6章 万向传动装置 6.1 概 述  6.1.2 万向传动装置在汽车上的应用 表6-1 万向传动装置在汽车上的应用 第6章 万向传动装置 序号 安 置 位 置 应 用 特 点 1 变速器（或分动器） 与驱动桥之间 一般FR型汽车变速器（或越野车的分动器）的输出轴线与驱动桥的输入轴线 难以布置重合，并且汽车在负荷变化及在不平路面行驶时引起的跳动，将使 驱动桥输入轴与变速器输出轴之间的夹角和距离发生变化，故须万向传动装 置连接。 2 变速器与离合器或 与分动器之间 虽然变速器、离合器、分动器等都支承在车架上，且它们的轴线也可以设计 重合，但为消除车架变形及制造、装配误差等引起的轴线同轴度误差对动力 传递的影响，其间也常装有万向传动装置。 3 转向驱动桥和断开 式驱动桥中 汽车的转向驱动桥需满足转向和驱动的功能，其半轴是分段的，转向时两段 半轴轴线相交且交角变化，因此要用万向传动装置。在断开式驱动桥中，主 减速器壳在车架上是固定的，桥壳上下摆动，半轴是分段的，也须用万向传 动装置。 4 转向操纵机构中 某些汽车的转向操纵机构受整体布置的限制，转向盘轴线与转向器输入轴线 不重合，因此在转向操纵机构中装有万向传动装置。 6.2 万 向 节 6.2.1 十字轴式万向节 十字轴式万向节，它允许相邻两轴的最大交角为150-200，在汽车上应用最广。 1．十字轴式万向节的构造 图6-2所示为十字轴式万向节。它主要由万向节叉，十字轴及轴承等组成。两个万向节叉分别与主、从动轴相连，其叉形上的孔分别套在十字轴的四个轴颈上。在十字轴轴颈与万向节叉孔之间装有滚针和套筒，用带有锁片的螺钉和轴承盖来使之轴向定位。为了润滑轴承，十字轴内钻有油道（图6-3），且与滑脂嘴、安全阀相通。 第6章 万向传动装置 6.2 万 向 节 6.2.1 十字轴式万向节 2．十字轴式万向节的速度特性与等速排列条件 十字轴式万向节在其运动中具有不等角速性。即当十字轴式万向节的主动叉是等角速转动时，从动叉是不等角速转动的，其运动情况用图6-4来分析。 设主动叉轴以等角速ω1旋转，从动叉轴与主动叉轴有一夹角α，其角速度为ω2，十字轴旋转半径OA＝OB＝r。 当万向节处于图6-4a所示位置时，由于主、从动叉轴在十字轴上A点的瞬时线速度相等，为： 所以 此时 当主动叉轴转过90°至图6-4b所示位置时，主、从动叉轴在十字轴上B点的瞬时线速度相等，为： 所以 此时 第6章 万向传动装置 6.2 万 向 节 6.2.1 十字轴式万向节 第6章 万向传动装置 综上所述，当主动叉轴以等角速旋转时，从动叉轴是不等角速的，并在ω1/cosα≥ω2≥ω1cosα范围内变化，变化的周期为180°。且从动叉轴不等角速程度随轴间夹角α的加大而加大。但主、从动轴的平均转速是相等的，即主动轴转一圈，从动轴也转一圈。所谓不等速性是指从动轴在转动一周内其角速度的不均匀。 6.2 万 向