1961—2010年贵州冬季路面持续凝冰时间时空分布变化特征.pdfVIP

文章编号：１６７４⁃７０７０（２０１４）０１⁃００８２⁃０７ １，２ １，２ １ 吴战平 　 张娇艳 　 严小冬 １９６１—２０１０年贵州冬季路面持续 凝冰时间时空分布变化特征 摘要 ０　 引言 利用 １９６１—２０１０ 年贵州冬季的日 最低地表温度以及日降水资料分析了近 　 　 雾凇和雨凇附着在路面上时，形成路面凝冰．路面凝冰危害极大， ５０ ａ路面持续凝冰时间的统计特征．结果 给道路交通安全带来极大威胁，也为人们的出行造成了极大的负面 表明：位于贵州２６５～２７５°Ｎ 纬度带西 部的地区高频发生持续凝冰，每年平均 影响，甚至危害到人身安全．持续的冻雨天气是导致大范围、长时间路 发生 ６～９ 次轻级凝冰（持续凝冰１～３ 面凝冰的天气背景．为弄清并进一步筛选出导致路面凝冰的因子，需 ｄ）、３～６次中级凝冰（４～６ ｄ）、２～４ 次重 ［１］ 要对路面凝冰的天气背景有深刻的认识．陶诗言等 研究表明：稳定 级凝冰（７～１１ ｄ）和 １～２ 次特重级凝冰 （１２ ｄ 以上）．总体来看，在全省范围内各 的异常环流形势控制下，高空高位涡扰动不断从青藏高原西侧移到 级凝冰发生频次都有不同程度的下降趋 位于华南上空的静止锋上，此时低层静止锋锋生，连续不断形成降水 势．极端持续凝冰事件集中发生在１月以 过程，同时大量暖湿空气抬升，使得逆温层覆盖，导致严重的持续性 及２ 月上半月，且贵州中西部以及西北 部阈值在１０ ｄ 以上，受凝冻影响大． 冻雨天气．电线覆冰现象也是低温凝冻天气极易造成的灾害．关于电 关键词 线覆冰的环流背景分析、气象要素变化特征以及覆冰风险评估的研 凝冰；冻雨；时空变化；极端事件 究已经比较成熟，而电线覆冰与路面凝冻是相同天气过程在不同物 中图分类号 Ｐ４６７ 理面上的不同响应，因此在研究路面凝冰时，可以在一定程度上参考 文献标志码 Ａ ［２］ 电线覆冰的经验．江志红等 给出了我国南方最易出现覆冰极值的气 － － 象条件为：日平均温度 ５～２ ℃、日最低气温 ６５～０５ ℃、日最高气 ［３］ － 温 ３５～３ ℃、平均风速０～３５ ｍ／ ｓ，相对湿度８５％以上．曾皓 给出 ［４］ 了青藏高原东部边缘二郎山电线覆冰形成的天气条件．赵晓萌等 的 － 研究表明：当同时满足日最低气温在 １０～１ ℃，相对湿度≥８０％，日 照时间≤２ ｈ这３个条件时，最易发生电线覆冰现象． 相