《道路工程》第3篇章 道路平面设计.pptVIP

; 第三章、道路线型设计; 道路是一条三维空间的带状构造物，几何尺寸描述了道路的空间形态。 道路在水平面上的投影称作路线的平面； 平面中间位置的一条纵向线即为道路的中线； 沿中线竖直剖切再行展开的道路剖面即是路线的纵断面； 与中线垂直的道路法向切面是道路的横断面。 路线几何设计是指确定路线空间位置的工作，包括: 路线平面设计; 路线纵断面设计; 横断面设计。 三者关系： 既要分别进行，又相互关联，需综合考虑，特别是现代道路许多新的技术要求更是需要进行三维的协调设计。 ;一、路线平面基本线形;基本型曲线 按直线—回旋线—圆曲线—回旋线—直线的顺序组合的曲线称为基本形。;S型曲线 两反向圆曲线不宜互相衔接或插入的直线长度不足时，可用回旋线将两反向圆曲线连接组合为S形曲线。;复曲线 指的是两个或两个以上半径不同，转向相同的圆曲线径相连接或插入缓和曲线相连接而成的平曲线。 。;复合曲线 大半径圆曲线与小半径圆曲线相衔接处．可采用两个或两个以上同向回旋线在曲率相同处径向连接而组合为复合曲线。;回头曲线(灯泡型曲线) 回头曲线是由一个主曲线、两个辅助曲线和主、辅曲线所夹的直线或缓和曲线组合而成的复杂曲线。;卵型曲线 两同向圆曲线不宜互相衔接或插入的直线长度不足时．可用回旋线将两同向圆物线连接组合为卵形曲线。;凸型曲线 将两同向回旋线在曲率相同处径向衔接而组合为凸形曲线。;C型曲线 将两同向圆曲线的回旋线曲率为零处径向衔接而组合为C形曲线。;二、直线;二、直线;2、描述直线的指标;②同向曲线间最小长度： 在同向曲线间插入短直线容易产生把直线和两端的曲线看成为反向曲线的错觉,当直线过短时甚至可能把两个曲线看成一个曲线，容易造成司机的判断错误。 对于设计速度大于或等于60km/h的公路，同向曲线之间直线的最小长度(以m计)以不小于设计速度(以km/h 计)的6倍为宜。;③反向曲线间最小长度： 在转向相反的两个圆曲线之间，如果没设置缓和曲线，考虑到设置曲线超高、加宽及驾驶人员转向操作的需要，宜设置一定长度的直线。对于设计速度大于或等于60km/h???公路，反向曲线之间的最小直线长度(以m 计)以不小于设计速度(以km/h 计)的2倍为宜。;3、关于直线的运用;三、圆曲线;圆曲线的优点 ①.符合地形、布线灵活 ②.线形优美 圆曲线的缺点 ①.路线较直线长 ②.行车受力复杂 ③.视距受阻 ④.驾驶劳动强度大 ⑤.测设、施工等工作量较大、计算较复杂;2、描述圆曲线的指标;（1）确定最小半径的原则;路拱横坡度，“+”时在曲线内侧车道上行驶，“-”时在外车道;极限最小半径：车辆在设置超高的曲线上安全行驶，满足最低舒适性要求的半径规定值。 V 采用各级公路相应的设计速度，确定圆曲线最小半径的关键参数是横向附着系数和超高横坡。;一般最小半径：通常情况下采用的最小半径，兼顾汽车行驶的要求与使用上的可能，是设计时建议的最小值，设超高。 确定一般圆曲线最小半径采用的横向力系数值为0.05- 0.06 ，这样行车更加舒适且这种半径在大多数的情况下有可能被采用。;不设超高最小半径：道路曲线半径较大、离心较小时，汽车沿双向路拱（不设超高）外侧行驶的路面摩擦力，足以保证汽车行驶安全稳定采用的最小半径。;（2）最小半径的标准;②最大圆曲线半径：半径大到一定程度时，其几何性质与行车条件与直线无太大区别，容易给驾驶人员造成错误判断反而带来不良后果，最大半径不宜超过10000m。 ③最小圆曲线长度：汽车在道路曲线段行驶时，如果曲线很短，司机操作方向盘频繁，在高速驾驶的情况下是危险的，圆曲线宜有大于3s的行程。;3、关于圆曲线的运用;4、关于城市道路;四、缓和曲线;2、缓和曲线的作用;3、缓和曲线的性质;4、缓和曲线的数学表达;5、缓和曲线的几何要素;6、带缓和曲线的平曲线几何要素;两缓和曲线长度不等;卵型曲线;S型曲线;C型曲线;7、带缓和曲线的平曲线中缓和曲线放样;;9、关于桩号;10、缓和曲线最小长度;10、缓和曲线最小长度;（3）行驶的时间3s;11、缓和曲线参数A的确定;五、平面线形的设计;五、平面线形的设计;2、平面线形的组合;（二）S型：两个反向圆曲线用回旋线连接的组合;（三）卵型：用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合;（四）回头：当山区因地形地质条件自然展线困难时所设置的圆心角接近于或者大于180 o的回头形状的曲线，被称为回头曲线;六、行车视距及其保证;;（1）停车视距 汽车行驶时，自驾驶人员看到前方障碍物时起，至到达障碍物前安全停止，所需的最短距离。 （2）会车视距 在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发现时起，至同时采取制动措施使两车安全停止，所需的最短距离。 （3）错车视距 在没有明确划分车道线的双车道道