计量经济学论文于司机年度龄与发生车祸次数关系分析.doc

计量经济学论文 学号：xxx 姓名：xxx 教师：张运华 关于司机年龄与发生车祸次数关系的分析 学号 姓名 内容提要：本文基于美国交通部所采集的1000个驾驶执照发生死亡事故的车祸次数和有驾驶执照中21岁以下者所占比例的数据，根据实际生活经验，建立一阶线性回归模型，再运用最小二乘法对所建立的模型进行回归，并运用经济学检验方法对回归结果进行实证检验，结果证实：司机的年龄与车祸的发生确实存在一定的关系。 关键词： 车祸 年龄 回归模型 最小二乘法 问题提出 美国诗人沃尔特·惠特曼曾说：“如果有什么是神圣的话，人类的躯体就是神圣的。”生存是人的本能，这种本能提升为一种社会属性，就是对安全的需要。在现代社会里，安全需求已经以契约形式制度化为人的生存权。 随着世界上的汽车数量急剧的增加，车祸也逐渐的成为世界关注的焦点，而车祸造成的灾难甚至超过了某些自然灾害。例如，1900-1990年间，地震造成的死亡人数达到130万人；而当时，车祸则夺去了2235万人的生命，而且每年的车祸死亡和受伤人数呈增长趋势：1900-1920年死亡100万人，1921-1940年死亡200万人，1941-1960年死亡500万人，1961-1991年死亡1435万人。迄今为止，全球被车祸夺取的生命已达两千五百多万，受伤者则难以计数。据世界卫生组织统计，全世界现在每年约有70万死于机动车辆事故，1000-1500万人受伤。这就意味着全世界每45秒就有一人因车祸死亡，每两秒就有一人受伤。 车祸不但使受害者遭到巨大痛苦，也给受害者的亲属造成难以愈合的精神创伤。车祸其实就是一场战争，是汽车向发明、制造和使用人类发动的一场没有硝烟却又不无残酷与血腥的战争。 车祸产生的直接原因，主要包括车辆本身的技术缺陷或机械故障，道路环境不良如路面破坏和阻障以及交通主体行为不当。根据传统的交通事故分析，主体行为不当造成的交通事故，占所有事故的90%以上。酒后驾车、超速驾车和无执照驾车等拙劣的驾驶方式和拙劣的驾驶者，一直是车祸发生的主要的原因。 对车祸发生的研究，主要以人为主体，尤其是司机的年龄，这种假设是否合理？司机的年龄与车祸发生的次数是否有一定的影响？我们是否可以从该研究中发现更深层次的原因? 我们可以从中的到什么样的启示？这就是本项目研究的主要目的。 理论综述 各种客观变量之间的相互关系可分为两类：一类是确定性的函数关系，另一类是不确定性的统计关系。研究现象之间的统计关系时，依研究者的理论知识和实践经验，可对客观现象之间是否存在相互关系以及有何种相关关系做出判断，在定性分析基础上确定现象间具有相关关系之后，可对其数量变化的规律性进行测定，确立一个回归模型，在实际问题中，最简单的模型是由两个变量组成的一元线性回归模型。此时可设模型的回归方程为 (为，为,随机扰动项) 为了判断两变量之间是否真正存在显著的线性相关关系，可以求可决系数进行拟合程度评价，也可通过相关系数的显著性检验或回归系数的假设检验来对所建立的回归方程式的有效性进行分析判断。 数据收集 作为交通安全研究的一部分，美国交通部采集了1000个驾驶执照发生死亡事故的车祸次数和有驾驶执照中21岁以下者所占比例的数据，样本有42个城市组成，在一年间采集的数据如下： 21岁以下者所占比例（%） 每千个驾驶执照中发生车祸次数 21岁以下者所占比例（%） 每千个驾驶执照中发生车祸次数 21岁以下者所占比例（%） 每千个驾驶执照中发生车祸次数 21岁以下者所占比例（%） 每千个驾驶执照中发生车祸次数 13 2.962 16 2.801 8 2.190 18 3.614 12 0.708 12 1.405 16 3.623 10 1.926 8 0.885 9 1.433 15 2.623 14 1.643 12 1.652 10 0.039 9 0.835 16 2.943 11 2.091 9 0.338 8 0.820 12 1.913 17 2.627 11 1.849 14 2.890 15 2.814 18 3.830 12 2.246 8 1.267 13 2.634 8 0.368 14 2.885 15 3.224 9 0.926 13 1.142 14 2.352 10 1.014 17 3.256 8 0.645 11 1.294 10 0.493 9 1.082 17 4.100 14 1.443 注:记X为21岁以下者所占比例 记Y为每千个驾驶执照中发生车祸次数 模型的估计与调整 （A）、对被解释变量“每千个驾驶执