桥梁比选1知识讲解.ppt

桥梁方案的比选;桥梁方案的比选;桥梁方案的比选;1、桥型必须符合总体设计原则，桥型、跨度大小和桥下净空，应满足泄洪和安全通 航或通车等要求。桥上的行车道和人行道宽度决定于行车和行人的交通需要。 2、桥孔布置必须符合水文计算需要，保证桥下有足够的排洪面积，使河床不遭受过 大的冲刷。 3、下部结构形式适合桥位处地质条件，基础施工钻机直径尽量保持一致。 4、所选桥型必须适合桥位处地形特点，考虑施工条件，施工方案可行，综合考虑施 工预制场地布置，征地拆迁，材料运输等条件。避免设计与施工脱节，做到上下部施工难度小，尽量缩短工期。 5、考虑建桥条件，择优选择技术成熟、施工方便、经济实用的常规结构形式。多跨 长桥尽量采用标准化系列，便于工厂化生产，力求施工方便，缩短工期，降低造价。以争取早建成，早发挥效益。 6、所选桥型方案必须考虑景观效果，注重桥梁高跨比选择，尊重工程与生态环境协 调统一。;小桥的设计——标准设计，以提高效率和规避风险。 大、中桥，特别是跨度大或技术复杂的桥梁设计——按国家基本建设程序的要求，分前期工作阶段和设计工作阶段进行。 ;（二）设计工作：3阶段 内容：初步设计、技术设计、施工图设计 1、初步设计 主要工作：初步设计的目的是通过多个桥型方案的比选确定最优设计方案。 成果： （1）最优设计方案，应提供平、纵、横布置图，标明主要尺寸，并估算工程数量和主要材料数量，提出施工方案的意见， （2）编制设计概算，提供文字说明和图表资料。 ;（一）前期工作——2阶段 内容：预可行性研究报告、工程可行性研究报告的编制简称“预可”“ 工可”。 主要工作： 1、工程必要性论证 2、工程可行性论证 3、经济可行性论证 ;2、技术设计 范围：对于技术上复杂的特大桥、互通式立交或新型桥梁结构。 主要工作： 科学试验 专题研究 加深勘探调查 进一步完善总体设计，修正施工概算;舟山金塘大桥;该桥按照高速公路, 双向4 车道设计, 计算行车速度为100 km/ h, 行车道宽度为2*2*3.75 m, 桥宽26 m, 设计荷载汽车- 超20、挂车- 120, 地震基本烈度为Ⅶ度。 设计??高通航水位3. 28 m, 设计最低通航水位- 1. 59 m。主通航孔双向通航净空544 m * 51 m,主通航孔边孔单向通航净空109 m * 25. 5 m, 东通航孔单向通航净空121 m * 28. 5 m。采取有效消能设施后船舶撞击力: 主通航孔主墩45. 74 MN( 横桥向) , 22. 87 MN( 顺桥向) ; 边墩19. 22~ 34. 48 MN( 横桥向) , 9. 61~ 17. 24 MN ( 顺桥向) 。;方案 推荐方案：主跨620m双塔钢箱梁斜拉桥 比较方案：主跨620m双塔混合梁斜拉桥 主跨620m双塔叠合梁斜拉桥 ; 结构体系 经比较，采用在索塔处设置竖向支座的半飘浮体系，在辅助墩和过渡墩上采用纵（双）向活动支座，在其索塔横向设抗风支座传递主梁风荷载。 主梁 钢箱梁断面采用封闭式流线型扁平钢箱梁。采用栓、焊结合的连接方式。 混合梁斜拉桥的钢砼结合点选择在离辅助墩向索塔方向12.3m处，该处主梁内力较小。 叠合梁的断面选择双边箱钢梁叠合方案。 ;根据通航要求确定主通航孔桥中跨跨径为620m, 边跨跨径为165 m 左右。 这一跨径采用双塔斜拉桥是比较合理的。为此, 初拟( 70+ 70+ 162+ 620+ 162+ 70+ 70) m 七跨连续钢箱梁双塔斜拉桥、( 70+ 165+ 620+ 165+70) m 五跨连续混合式双塔斜拉桥、( 84+ 182+ 620+ 182+ 84) m 五跨连续叠合梁双塔斜拉桥3 个方案进行研究。;方案一钢箱梁斜拉桥（1210）;方案二混合梁斜拉桥（1090）;主梁采用封闭式流线形扁平钢箱梁。箱梁全宽30.1m( 包括风嘴),宽跨比1/20.60,中心线处梁高3.0m,高跨比1/206.67钢箱梁部分长度925.4m,混凝土梁部分长度164.60m,钢箱梁和混凝土梁的分界线设在靠索塔侧距辅助墩12.3m处。索塔采用A形塔。塔基采用群桩基础。其余构造基本同钢箱梁方案。;桥跨布置 84+182+620+182+84＝1152m,见图。主梁采用双边箱叠合梁,边箱为闭口钢箱。箱梁全宽30.10m( 包括风嘴),梁高:3.26~ 3.46 m,节段标准长度10m、边跨尾索区节段为6.5m。纵向每隔5.0m 设1道工字形横梁,锚固段间距为3.25m,横梁间设置1道工字形小纵梁。其余构造基本同混合式方案。 ;*;综合比较, 叠合梁斜拉桥工期较长, 主梁施工很难避开台风期, 且桥板容易产生裂缝; 混合式斜拉桥存在钢混凝土结合段构造复杂及