第一篇章__线路.ppt

铁路运输设备是铁路运输系统的基础。在学习之前，你对铁路运输基本设备的认识如何？ 1、我国标准铁路两钢轨之间的距离是多少？ A. 1275mm B. 1355mm C. 1435mm D. 1550mm 2、一台常见内燃机车（东风型），牵引十节普通货物车辆，该列车共计多少个车轮？ A.44 B.46 C.88 D.92 ; 我国铁路的标准轨距是1435mm。; 铁路线路是机车车辆和列车运行的基础；各种类型的车辆是运送旅客或货物的工具；机车是牵引列车的基本动力；而各类车站则是办理旅客运输和货物运输的生产基地；铁路信号和通讯设备是保证列车运行安全和提高运输效率的重要手段。; 铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。 铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。; 建一条铁路之前，必须进行调查研究和勘探工作，并从若干个可供比较的方案中选出一个最优方案来进行设计。 铁路建设的三个阶段： 前期工作阶段：主要进行方案研究、初测和初步设计工作。 基本建设阶段：主要进行定测、技术设计和施工图设计，最后进行工程施工、验交投产。 投资效果反馈：铁路运营若干年后，建设单位会同有关部门，对工程质量、技术指标和经济效益等考察验证，以评价设计和施工质量。;二、铁路等级及主要技术标准;Ⅲ、Ⅳ级铁路按照相应设计规范执行; 铁路线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。 中心线指线路横断面路肩连线中点在空间上的轨迹。;1、线路的平面;根据数学公式可以得出： 切线长度： 曲线长度： ; （2）缓和曲线; 设置目的： 1）保证列车安全，防止列车进出曲线段时惯性离心力的突然产生和消失； 2）为曲线段外轨超高及轨距加宽作均匀变化创造条件；;缓和曲线的特点：; 基本阻力：列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受到的阻力。包括车轴与轴承之间、轮轨之间以及钢轨接头对车轮的撞击阻力等。基本阻力在列车运行时总是存在的。 附加阻力：列车在线路上运行时，受到的额外阻力，如坡道阻力、曲线阻力、起动阻力等。附加阻力随列车运行条件或线路平、纵断面情况而定，阻力方向与列车运行方向相反。; 曲线附加阻力：当列车通过曲线时，由于惯性力的作用，外侧车轮轮缘紧压外轨，使其磨耗增大。又由于曲线外轨长于内轨，外轮在外轨上的滑行等原因，运行中的列车所受阻力比在直线上所受阻力大，两者之差称为曲线附加阻力。经验公式：; 可知曲线半径愈小，曲线附加阻力愈大，还会给运营工作带来不利影响。;基本要素： 平道和坡道; 列车在上坡道上运行时，受到由坡道引起的阻力，称为坡道附加阻力。机车车辆的质量Q(t)的重力Qg(N)可以分解为垂直于坡道的分力N和平行于坡道的分力Wi。垂直分力N由轨道的反作用力抵消，平行分力Wi就成为坡道附加阻力。Wi ＝ 10Qi（N）;举例：机车自重138t，牵引货车重为3200t，在8 ‰的上坡道上受到的阻力为： Wi=10Qi=10×(138+3200)×8=267KN ;（3）限制坡度与加力牵引坡度 ; 在特殊困难地段(如跨越山岭地段) ，线路纵断面的设计有两个方案： A.可以修建隧道穿过山岭； B.也可以利用高坡(坡度值大于限制坡度数值的坡段)跨越山岭。在这个坡段上，列车必须以双机牵引或多机牵引。这种坡段称为加力牵引坡段。 我国规定：电力牵引为30‰、内燃牵引为25‰。 加力牵引坡度——南疆线22‰ ，宝成线宝凤段30‰ 双向限制坡度——石太线上行7 ‰ ，下行15 ‰;双机牵引 ; 线路平面图和纵断面图是铁路勘测设计、施工和运营的重要文件。 线路平面图：用一定的比例尺，把线路中心线及其两侧的地面情况投影到水平面上，即为平面图。 线路纵断面图：用一定的比例尺，把线路中心线展直后投影到铅垂面上，并标明平面、纵断面各项有关资料的图，称纵断面图。 ;线路平面图;线路纵断面图;1-2 路基和桥隧建筑物; 铁路路基是轨道的基础，承受并传递轨道的重量及列车的动载荷。; 2. 路基设计要求： 1)慎重对待，从设计、施工、运营做全面考虑，并通过技术经济比较进行调整； 2)路基应该具有坚固、稳定、耐久，可以抵抗各种自然因素的影响。;把垂直于线路中心线的路基横截面称为路基横断面，简称路基断面。根据地形不同，路基一般采用路堤和路堑两种基本形式。;组成：路基面、边坡、护道及排水沟等; 2、路堑 设计线低于天然地面，经开挖而成路堑。;组成：路基面、