道路勘测设计 第2篇章 平面设计.ppt

纵向稳定性： 表现：倾覆 滑移（倒溜）;横向稳定性： 表现：倾覆 滑移（侧滑）;第三章 平面设计 ;;路线平面设计：在路线平面图上研究道路基本走向及线形的过程。 路线纵断面设计：在路线纵断面图上研究道路纵坡及坡长的过程。 路线横断面设计：在路线横断面图上研究路基断面形状的过程。 ;二、平面线形设计的基本要求;（2）曲率连续。曲率连续，轨迹上任一点不出现两个曲率值。;（3）曲率变化连续。曲率变化率连续，轨迹上任一点不出现两个曲率变化率值。;第二节 直线;二、直线的运用;（1）在直线上纵坡不宜过大，因长直线再加下陡坡更易导致高速度。 （2）长直线与大半径凹竖曲线组合为宜，这样可以使生硬呆板的直线得到一些缓和。;2. 采用长直线注意问题;平面线形;《标准》规定：直线的长度不宜过长。受地形条件或其他特殊情况限制而采用长直线时，应结合沿线具体情况采取相应的技术措施。 德国规定：直线的最大长度（以米计）为20V（计算行车速度，km/h）（适于高速公路V≥100km/h）。 公路线形首先考虑的不是在平面线形上尽量多采用直线，或者是必须由连续的曲线所构成，而是必须采用与自然地形相协调的线形。 合理利用地形和避免采用长直线。;1．同向曲线间的直线最小长度 《规范》：同向曲线间的最短直线长度以不小于设计速度的6倍为宜（6V）。;2．反向曲线间的直线最小长度;一、圆曲线的几何元素 各级公路和城市道路不论转角大小均应设置平曲线，而圆曲线是平曲线中的主要组成部分。 路线平面线形中常用的单曲线、复曲线、双交点或多交点曲线、虚交点曲线、回头曲线等中一般均包含了圆曲线。 圆曲线具有易与地形相适应、可循性好、线形美观、易于测设等优点，使用十分普遍。 ;圆曲线几何元素为：;X;根据汽车行驶在曲线上力的平衡式计算曲线半径：;（1）危及行车安全 汽车在弯道上行驶的基本前提是轮胎不在路面上滑移，要求横向力系数μ低于轮胎与路面之间所能提供的横向摩阻系数f: μ≤f f与车速、路面种类及状态、轮胎状态等有关，一般在干燥路面上约为0.4～0.8，在潮湿的黑色路面上汽车高速行驶时，降低到0.25～0.40。路面结冰和积雪时，降到0.2以下，在光滑的冰面上可降到0.06（不加防滑链）。;（2）增加驾驶操纵的困难;（3）增加燃料消耗和轮胎磨损;（4）旅行不舒适;《标准》规定： 高速公路、一级公路的超高横坡度不应大于10%， 其它各级公路不应大于8%。 在积雪冰冻地区，最大超高横坡度不宜大于6%。;ih;各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全行车的最小允许半径。（最大超高和允许的横向阻力系数）;各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全、舒适行车的最小允许半径。;圆曲线半径大于一定数值时，可以不设置超高，而允许设置等于直线路段路拱的反超高。 从行驶的舒适性考虑，必须把横向力系数控制到最小值。;4.最小半径指标的应用;4.最小半径指标的应用;（三）圆曲线最大半径;一、缓和曲线的作用与性质 （一）缓和曲线的作用 1．曲率连续变化，便于车辆行驶 2．离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适 3．超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳 4．与圆曲线配合得当，增加线形美观 ;;φ;设汽车前后轮轴距为d，前轮转动?后，汽车的行驶轨迹曲线半径为;二、回旋线作为缓和曲线;1. 回旋线的参数值A的确定：;回旋线起点切线;当l=0时，?=0。 对l·dl=A2·d?积分得：;dx，dy的展开：;对dx、dy分别进行积分： ;在回旋线终点处，l = Ls，r = R，A2 = RLs ;1. 各要素的计算公式 基本公式：r·l=A2， ;p = y + rcosβ -r P点曲率圆圆心M点的坐标： xm = x – rsinβ ym = r + p P点的弦长： ;道路平面线形三要素的基本组成是：直线-回旋线-圆曲线-回旋线-直线。 (1)几何元素的计算公式：;(1)几何元素的计算公式：;(2)主点里程桩号计算方法：;（三）回旋线的相似性;例题：;J=2T-L=2×116.565-232.054=1.077;（2）主点里程桩号计算：;（3）计算曲线上每隔25m整桩号的切线支距值： ;计算切线支距值：;作业：;三、其它形式的缓和曲线;（二）双纽线 双纽线方程式： ;回旋曲线、三次抛物线和双纽线线形比较：;四、缓和曲线的长度及参数;满足乘车舒适感的缓和曲线最小长度 ：;2．超高渐变率适中;（二）回旋曲线参数的确定;由β0=3°～29°推导出合适的A值： ;（三）缓和曲线的省略;（三）缓和曲线的省略;《规范》规定可