路桥工程概论8培训资料.pptVIP

道路与桥梁工程概论;第二篇 路基路面工程第八章 柔性路面设计; 1、当量圆面积A P——车轮垂直荷载，kN F——轮胎气压，MPa。 2、当量圆的直径d 3、标准轴载 高速公路和一、二级公路路面：100KN 三、四级公路路面：60KN;;4、水平力 P——垂直均布压力，MP； f——路面摩擦系数。 ;1)当一设计弯沉作为指标及沥青层层底拉应力验算时。 凡轴载大于25KN的各级轴载（包括车辆的前、后车辆）p1的作用次数n1，用下面的公式换算成标准荷载p的轴载当量作用次数 式中：N——标准轴载的当量轴次，次/日； ni——被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日； P——标准轴载，KN； Pi——被换算车辆的各级轴载，KN； k——被换算车辆的类型数； C1——轴载系数， C1=1+1.2（m-1),m是轴数。当轴间距大于3米时，按单独的一个轴载计算，当间距小于3米???，应考虑轴载系数。 C2——轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1，四轮组为0.38。;2)当进行半刚性基层层底拉应力验算时，凡轴载大于50KN的各级轴载换算。 ;;第二节 柔性路面结构组合;;;第三节 柔性路面设计 一、柔性路面设计标准 设计指标： 1．路表回弹弯沉 2．疲劳外裂 3．面层剪切 ;二、柔性路面厚度计算 路面弯沉和拉应力计算时，只使用垂直荷载面不考虑水平荷载的作用。剪应力计算时，则要使用垂直荷载和水平荷载复合作用的图式;路表弯沉值的计算公式下：;三、层底拉应力验算 计算点：两层层底面处的单圆中心点B，单圆半径二分之一点D，单圆边缘点E及双圆间隙中心点C。 计算方法：取出各点拉应力中的最大值并与该层材料的容许拉应力作出比较 计算公式：;四、面层剪应力验算 位置：面层最大剪应力的位置出现在路面表面距荷载圆心0.9δ处 容许剪应力的计算公式：;第四节 改建路面设计 一、改建设计原则 1、原有路面需要提高等级加以补强加固时 2、原路水稳性不良 3、原路路拱不符合要求 4、原有沥青路面需加铺补强时 改建前，需做好路况调查工作;二、旧路强度的确定 1．原路面分段 2、弯沉值换算 3．路段的计算弯沉值;三、原路面当量回弹模量计算 ; ;第一节 水泥混凝土路面的构造 一、土基和基层 土基：强度和稳定性 基层：采用整体性半刚性基层，特重和重交通量宜用贫混凝土、水泥稳定砂砾或石屑以及二灰工业废渣基层。中等和轻量交通的公路可用水泥土、石灰土或级配碎(砾)石基层。 ;二、面 板 采用等厚式断面，横坡1％—1.5％以利排水。路肩横坡比路面横坡大1％—2％。 混凝土面板边部或角隅处必要时可用钢筋加固 ;三、接 缝 1、作用：防止温度变化引起过大的胀缩，此外它可以防止不均匀的土基沉陷引起板的开裂 2、分类： 按平面位置：横缝和纵缝 按功能：胀缝、缩缝和施工缝 胀缝：胀缝又称伸缝．其缝垂直贯通全板断面。它 能使板体在升温时自由伸张面不致挤压破坏。 胀缝设置在接近桥梁或其它固定构筑物处、与柔性路面接触处、板厚改变处、小半径平曲线和凹型竖曲线纵坡变换处。 横向缩缝：采用假缝。在特重交通公路上，缩缝宜设置传力杆。 纵向缩缝：采用假缝。当一次铺筑宽度小于路面宽度，应设置纵向施工缝。 传力杆：作用是将板边轮载传递一部分至另块板上，采用光面钢筋。 拉杆：防止由于混凝土的收缩产生接缝变宽和板的横向位移;;;;四、填 缝 料 1、胀缝板：选用能适应混凝土板的膨胀收缩和耐久性良好的材料，如杉木板、纤维板、泡沫橡胶板或泡沫树脂板等。 2、填缝料：选用与混凝土板粘结力强、回弹性好，耐疲劳、不渗水和不溶于水，高温不溢出，低温不脆裂的材料。常用的有沥青橡胶，聚氯乙烯胶泥和沥青玛蹄脂等加热施工型填缝料。若不加热而常温施工，可使用氯丁橡胶或乳化沥青橡胶类填缝料。 ;第二节 水泥混凝土路面的施工 一、使用材料 1、水泥 特重和重交通路面：道路硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，标号 不低于425号。 中、轻量交通路面：条件限制时亦可采用不低于425号矿渣水 泥．但应严格控制水量，适当延长搅拌时间。 施工时不能采用硫酸盐水泥。 粉煤灰：可代替部分水泥 路面电收尘Ⅰ、Ⅱ级，路基：电收尘Ⅰ、Ⅱ 、Ⅲ级 抗压强度和抗折强度：表2-9-7 化学成分和物理指标：表2-9-8 粉煤灰分级和质量标准：表2-9-9 2、粗集料 碎石或卵石 高速公路、一级、二级公路：不低于Ⅱ级 三级、四级公路：不低于Ⅲ级 技术指标：表2-9-10 颗粒级配：表2-9-11;;3、细集料 天然砂、机制砂或混合砂 高速公路、一级、二级公路：不低于Ⅱ级 三