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路桥过渡段主要技术标准与结构设计; 高速铁路的发展必须以安全、可靠、舒适等为前提，这些均取决于构成铁路系统各方面的高品质和高可靠性。铁路线路的稳定与平顺是必不可少的条件之一。 将轨道的不平顺控制在一定范围之内,是保证列车安全、舒适且不间断运行的关键。 ;路桥过渡段设计---问题的提起 铁路路基与桥梁结构物接续时，因路基填方与桥梁桥台的刚度差异及两种结构物的变形特性存在明显的不同，列车通过时极易产生线路不平顺性问题，影响行车的安全性和舒适性。 ;路桥过渡段三维模型 ;在路基与桥梁的连接处,由于路基与桥梁刚度差别巨大,必将引起轨道刚度变化。 路基与桥台的沉降也不均匀,在桥路过渡点附近极易产生变形差,导致轨面发生弯折。 当列车高速通过时,刚度差异和线路不平顺性必然会引起车辆与线路相互作用力的增加,加速线路状态的劣化,降低线路设备的服???质量,增加线路的养护维修费用,严重时甚至危及行车安全。;根据路桥过渡段线路不平顺的发展规律，路桥过渡段的处理应包含两个方面的内容∶ 1. 路桥纵向刚度匹配：列车荷载影响较大范围内(基床部分)线路结构抵抗动载变形的能力,即轨道综合模量(刚度)的平顺过渡的控制问题； 2. 路桥沉降差异的控制：刚性桥台与柔性路基间工后沉降差和多次重复荷载作用下路基累积下沉不均匀引起轨面弯折变形的限值问题。 这两个方面都对列车的运行产生影响,但产生的原因各不相同,影响程度也不一样,必须区别对待,有针对性地进行处理,才能达到较好效果。;目前对于过渡段问题的研究主要集中于车辆与线路相互作用的动力学分析，以及台后路基填料等问题，对于静力荷载作用下过渡段和桥台的变形耦合特性的研究还鲜见报道。 土具有非线性的性质，其刚度的大小与应变水平有关，当土体应变超过最大允许应变时将发生剪切破坏，从而使刚度和强度显著减小，因此过渡段路基的变形将直接影响过渡段路基的刚度变化，从而影响线路纵向刚度的合理匹配。 台背和填土的相互作用，桥台的水平位移和倾角将受到台背路基变形的影响，而过大的水平位移以及倾角会引响桥台使用性能、改变线路的平顺性。 有必要探究两种结构物的相互作用关系--路桥变形耦合特性。;国外路桥过渡段的处理原则与方法;具体措施： ○减少路堤本身的固结沉降量 　　?优质的路堤材料 　　?严格的施工管理 ○为避免基床强度的突变，桥台背后的路堤设置过渡段 　　?优于路堤的材料 　　?严于路堤的施工与管理 ○其它措施;优质材料填筑过渡段结构(日本);路基与涵洞(日本);采用水泥改良土的过渡段(日本);采用水泥改良土土工格栅的过渡段(日本);过渡段的施工及其质量;其它方法-1;在过渡段较硬一侧,通过设置轨下、枕下、碴底橡胶垫块(板)来调整轨道竖向刚度。 对于有碴轨道结构,由于列车荷载的动力作用较大,常使桥上和隧道内的道碴发生磨损粉化。为了解决这个问题,日本在高速铁路的道碴底铺设了一层约25mm厚的橡胶垫。该层橡胶垫的设置,能降低轨道竖向刚度,减小路桥间轨道刚度变化。 使用力学性能较好的轻型材料(如EPS,人工气泡混凝土等)填筑过渡段是近年国内外研究开发和应用的一种减轻结构物自重的工艺方法。 ;在过渡段范围内路基填土上现浇一块钢筋混凝土厚板,并使一端支承在刚性基础(桥台)上,利用钢筋混凝土厚板的抗弯模量来增大轨道刚度。该法在公路系统得到了广泛应用,也取得了较好效果。 台背处存在差异沉降，设置搭板将路桥交界处的台阶式跳跃沉降变成连续斜坡式沉降，达到消除或减弱桥头跳车的危害。;其它方法-4 加筋土法;过渡段灌注胶凝材料(德国) ;国内路桥过渡段的处理原则与方法;存在的问题1; 当列车高速运行在路桥过渡段区间时，由于刚度的巨变以及差异沉降的存在，使得附加动力作用会明显增大，而且该附加动力作用还会随着速度的提高不断被放大(如图所示)，这将导致轨道累积变形增大，石碴粉化，道床翻浆，轨枕空吊，钢轨磨耗加剧，影响列车运行的舒适性、安全性，继而诱发行车车事故。因此，路桥过渡段问题的存在严重限制了列车运行速度的提高。; 从基础形式角度看，不管是铁路桥台还是公路桥台，主要可以划分成扩展基础型及桩基础形式。对于扩展基础型桥台，台后路基的填筑作用可能导致桥台发生滑动破坏、倾倒破坏、以及承载力破坏等，尤其是在高填方地区，如图所示。; 对于桩基础型式桥台，特别是在松软土地区，由于路基填土引起的地基土的侧向流动、挤出使桥台桩基受弯矩作用发生挠曲甚至折断，造成桥台前移、倾倒，如图所示。此外，由于台背填土的存在使地基土发生固结，桥台桩基受到负摩阻力作用，引起基础产生较大的沉降并伴有不均匀沉降发生等等。;引起过渡段桥头跳车的因素;造成桥头跳车的原因(据Briaud等);; 目前国内对于过渡段问题的研究主要集中于车