集美大学航海技术方案船舶避碰与值班教案2.ppt

《船舶值班与避碰》;第二章 驾驶和航行规则;第五条（了望）;了望的含义 了望的目的 了望的重要性 了望的适用范围 了望人员 了望的位置 了望的手段 正规了望;一、了望的含义 对船舶所处水域的一切情况进行观察，并对所发生的一切情况作出充分的估计与分析。某种意义上讲，分析与判断比观察还重要;二、了望的目的 1 对当时的局面作出充分的估计； 当时的局面：船舶所处的环境，情况，本船的条件限制等。包括： （1）对当时水域环境的估计； （2）对当时能见度的估计； （3）对当时船舶通密度的估计； （4）对本船操纵性能的估计等。;2 对当时的碰撞危险作出充分的估计； 碰撞危险：两船潜在的碰撞可能性及一切不安全因素。 （1）根据号灯、号型判断来船的大小、种类及动态，并保证本船的号灯，号型显示正确： （2）守听VHF收集来自他船和VTS机构的信息; （3）来船方位，距离的变化等。 ;三、了望的重要性 1 了望是确保海上安全航行的首要因素； 2 了望是决定安全航行，判断避碰危险，采取避碰行动的前提。 “规则”把了望条款置于“驾驶和航行规则”的首要位置，显见其重要性。不但如此，STCW公约对“了望”又提出了具体规定和要求。 从以往的碰撞事故统计结果来看，无人了望或未能保持正规了望是导致碰撞事故的重要原因或主要原因。 从以往的碰撞事故法院判例来看，绝大部分当事船舶几乎都被法官指责为犯有不同程度的了望过失。;3 了望适用任何能见度的情况 “互见”或能见度不良 4 了望适用于任何时候 白天或夜间。 ;五、了望人员 “了望人员”指专门负责或承担对船舶周围的情况进行全面观察的航海人员。 在了望人员的指派上应注意下列问题： 1 舵工在操舵时不应视为了望人员，但小船除外； ;2 值班驾驶员一般不应视为唯一了望人员，但满足下列三个条件时可为唯一的了望人员； （1）对当时的局面以作出充分估计，确信已不存在碰撞危险和航行危险； （2）已对当时的能见度，通航密度，水域等情况予以充分的考虑; （3）但需要协助时，协助人员应能???即召回驾驶台。;3 了望人员应具备的素质 （1）身体素质：主要是视觉和听觉； （2）业务素质：一定的航海知识 即：了望人员应由合格的，称职的航海人员来担当。 4 了望人员的数量应足够;六、了望的位置 通常情况下，除天气条件不允许外，了望的位置（不包括值班驾驶员）一般应设在船舶的前部，如首部甲板。这样作的优点是： 1 了望人员的精力集中，不受驾驶台人员谈话的影响； ;2 雾中航行时，其能比驾驶台人员更早，更有效地听到来自前方的他船的雾号； 3 狭水道航行时，其能比驾驶台人员更早，更有效地观察到船首府附近的小船。如天气条件不允许；了望的位置至少应设在驾驶台两侧的分罗经甲板上。;七、了望的手段 1 视觉：最基本的，也是最重要的手段，其优点是简易，直观，迅速，准确； 2 听觉：也是一种最基本的了望手段，但其应用范围要小，在浓雾中，其优越性可能高于视觉了望； 3 适合当时环境和情况的一切有效手段通常指雷达，望远镜，VHF等手段。;八、正规了望 1 配备足够的，称职的了望人员； 2 了望时，要尽职尽责； 3 指定能获得最佳了望效果的了望位置； 4 适合当时环境和情况的一切有效手段； 5 保持连续的，不间断的的观察； 6 正确处理定位与了望的关系； 7 正确使用雷达； 8 认真值锚更。;例1.“N”轮与“M”渔船碰撞案例;情况调查与分析： N轮从0050到0139一直未使用雷达了望，当雾浓时也未加派了望人员，还将值班水手由2人减为1人，据推算0133两相距1.68’，0137相距0.72’，0138仅900M，碰撞前15min才启动雷达，严重疏忽了望.;;例2. “玫瑰海”轮与“XXXX”轮在巴布延海峡碰撞事故经过； 4月18日“玫瑰海”轮离开香港拟经巴布延海峡驶东澳装小麦。19日2350时，二付上驾驶台接班，航向105°航速13节，交班三付告知，右前方约45 °处发现白灯。二付经用望远镜观察，也看到桅灯，未引起重视。接班后，二付在海图室停留约 5～6分钟看海图的船位、离转向点距离和时间，以及船长的夜航命令。约0010时，又用望远镜观察到“XXXX”轮的前桅灯及红舷灯，因见前桅灯灯光较弱，认为距离尚远，未到避让时间，并初步判断该轮为同路斜交进海峡船。;0023时，二付测来船方位为 143 °，前后桅灯及红灯已较明显，这时值班一水主动替换二水操舵。0028时，又测得来船方位为141 ° ，发现方位变化较小，