潜盾隧道工法常见问答集--4.docVIP

潛盾隧道工法常見問答集--4 連通隧道篇 地 工 部 ?李魁士 地 工 部 經? 理 ?陳福勝 連絡通道施工，為防止開挖崩坍事故擴大，是否須設置相關安全設備，如擋土門等?合適之位置應設於何處? 答覆： ( 連絡通道施工情形如照片一所示。 ( 由於隧道開孔作業勢必致使環片產生變形，造成流水通路，連絡通道在施工階段中多少均有漏水之情形，除地盤改良外，可考量採用先撐鋼管、鋼襯版、或噴漿等之輔助工法配合施作較為安全。 ( 連絡通道設計時應充份考量其開挖施工之安全性，採用灌漿、壓氣、管幕等方法將地盤固結，且不允許發生崩坍事故之事件，若已確實將地盤固化並不需再設計類似安全擋土門之設備，參見照片二。而在採用壓氣工法時才有類似隔艙之設計，以避免壓力之逸失。 ( 連絡通道在砂質土壤中灌漿可有效固結地盤，而在粘土層中則可採用先撐鋼管或鋼矢鈑等管幕工法來擋土。 ( 為減少施工風險，國內部分連絡通道施工於隧道內設置安全門，參見照片二，如擬要求作此等防範設施，在設計階段宜將此工法的施工費用估算進去。 連絡通道與主隧道之交叉口附近，主隧道之環片是否宜採鋼製環片以利拆除? 答覆RC環片在開挖連通道時RC環片不易敲除，打開開口部時，環片將產生較大之變形，且補強不易，一般可採用鋼樑支撐來補強，參見照片三。 ( 相對於RC環片需整片拆除，如採鋼環片時可僅針對開口功能淨空需求予以設置較小之開口，打開開口部時，環片將可直接由四周之鋼環片支承，可減小環片之變位量，於鋼環片設計時即可將此情形予以考量，補強效果較佳且直接，參見照片四，應是較理想之方式。 ( 隧道交叉點容易產生應力集中，產生之應力可能較正常RC環片之斷面勁度大，而易在力量集中處產生裂縫等。如有此等現象時，可採用在鋼片上焊鋼筋再打設內襯砌複合式環片，有利隧道之補強施工。惟此等複合式環片宜採預鑄施工，如混擬土採場鑄，則須特別注意頂端不可留存空隙而導致未來混擬土塊有可能會掉落之虞慮。 ( 採鋼環片拆除容易迅速，施工應變較容易。 ( 依功能需求，有部分電纜或排水管線需由隧道穿越環片進入連絡通道，參見照片五及照片六，採鋼製環片施工較容易。 ( 國內可自行加工製作鋼環片(註：可製作鋼模即可製作鋼環片)。另石墨鑄鐵環片之製作因投資設備成本之關係，在世界上僅有日本(久保田)、英國等少數幾家可生產，且因一般之需求量不大，通常需等候該等製造商生產線之空檔期方可安排製作，在工期配合安排上須加以注意。 ( 國內之鋼製環片材料成本高出RC環片甚多(約8倍)，是選擇之主要需考量原因。然雖然鋼製環片材料成本高，但考量施工風險之降低，及可減少鄰近之內支撐環粱之組數，連絡通道採用鋼環片襯砌設計施工亦是合宜之選擇。 連絡通道的灌漿範圍內是否尚需採先撐工法(fore-poling)?是否需逃生隔艙? 答覆答覆256及CN259標之做法，惟在開孔之前仍應進行必要之試水與補灌漿作業。 ( 如檢視地質情形係屬砂性土層，則未來連絡通道打開及開挖時，隧道會有所變形並可能經由隧道邊滲水，因此除兩隧道之中間需進行地盤改良外，其兩隧道之外側仍宜進行止水之地盤改良以加長流水路徑。 ( 兩隧道之外側如不進行地盤改良，因地盤軟硬不一，潛盾隧道鑽掘時之方向控制需特別注意。 ( 參照JGAA，連絡通道之頂邊及側邊之安全係數得視因採取支撐鋼管(版)、噴凝土、鋼襯版或壓氣等輔助措施而可酌降為採1或1.5。惟考量連絡通道施工屬高危險之作業及國內地盤改良施工品管之技藝，有關連絡通道之計算安全係數，仍宜以挖掘隧道時之條件安全係數採2進行。 ( 施工重點在於滲漏水夾帶土砂時之處理，及確保開挖面穩定之相關補強措施。檢視之重點在於：開挖前之試水、後續補灌作業之施工可及性、分階開挖步驟、開挖面之穩定措施、及開挖時發現漏水漏砂之緊急處理措施等。 ( 如條件許可，採用壓氣工法配合灌漿施作連通隧道應是較為安全之方式，惟成本與相關之準備程序繁雜，採灌漿配合壓氣工法進行連通隧道施工之壓氣艙配置例，參見照片七。 ( 連通隧道下方設置集水坑之施工例參見照片八。 是否連絡通道之灌漿在潛盾隧道施作通過之前須先灌注，於潛盾隧道通過後與打開襯砌前再進行補灌? 答覆答覆JSG、CJG，甚至是X-Jet或Superjet-midi等大口徑灌漿方式)進行灌漿，且樁體間需重疊而具止水性是才不會有問題。 ( 灌漿應由地表面進行才容易確實，灌漿體經潛盾隧道鑽掘擾動後，在開挖連絡通道施工前再由工作井或隧道內進行補充灌漿，以確保地層之止水性。 ( 垂直連絡通道之施工例參見照片九。 垂直連絡通道之施工不採由地面上開挖設豎井而僅在地底下施築，參見圖二，是否可行？ 答覆答覆答覆答覆