国际海上承运人责任基础的反思与重构-重庆理工大学学报.PDF

重庆理工大学学报（社会科学）　　２０１３年第２７卷第７期 法　学 ＪｏｕｒｎａｌｏｆＣｈｏｎｇｑｉｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ（ＳｏｃｉａｌＳｃｉｅｎｃｅ）Ｖｏｌ．２７Ｎｏ．７２０１３ ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７４－８４２５（ｓ）．２０１３．０７．０１２ 国际海上承运人责任基础的反思与重构 李天生 （大连海事大学 法学院／国际海事法律研究中心，辽宁 大连　１１６０２６） 摘要：我国国际海上货物承运人责任基础以不完全过失责任为核心，以航海过失和火灾免责为 重点，体现了对船方利益的保护。但随着航海与国际贸易的发展，现有的承运人责任基础已失 去了基本法理维度的合理性。特别是我国现在已发展成为贸易大国，应当根据国家利益原则， 建立以完全过失责任为核心的承运人责任基础制度，加强保护货方权利和外贸产业利益。 关键词：承运人责任基础；船货利益；外贸利益 中图分类号：Ｄ９２３　　　　文献标识码：Ａ 文章编号：１６７４－８４２５（２０１３）０７－００５９－０８ 　　承运人责任基础（ＢａｓｉｓｏｆＬｉａｂｉｌｉｔｙ）是国际海 一、承运人责任基础概况 上货物运输法中的重要概念，《汉堡规则》（《１９７８ 年联合国海上货物运输公约》）《１９８０年联合国国 我国承运人责任基础是参照《海牙规则》《海 际货物多式联运公约》《１９９１年联合国国际贸易 牙—维斯比规则》制定的，是“不完全过失责任 ［２］８１ 运输港站经营人赔偿责任公约》《１９９１年联合国 制” ，即承运人对货物灭失或损害承担的责任 贸易和发展会议／国际商会多式联运单证规则》 实行过失责任，但是航海过失（驾驶船舶和管理船 《鹿特丹规则》（《２００８年联合国全程或部分海上 舶的过失）和火灾作为例外，即使船长、船员、引航 货物运输合同公约》）等均确立了这一制度。虽然 员或者承运人的其他代理人、受雇人因航海过失 国际立法中承运人责任基础的概念略有差异，但 和火灾导致货物灭失或损害，承运人也不承担责 ［３］ 总体上看，承运人责任基础是一个包括归责原则、 任 。当然，承运人是在被代理人责任或雇主责 除外责任和举证责任在内的一个有机体系（广义 任上的免责，其本人（包括承运人法定代表人、负 上还可包括适航义务期间、责任期间），含有违约 责具体工作的管理部门或者管理人员）的过失并 和侵权两个方面的内容。其中归则原则在这个体 不免责［４］１１１。我国《海商法》第５１条还列举了天灾 系中居核心地位，而除外责任和举证责任等内容 等海上风险、战争等不可抗力及托运人过错因素 则高度多样化和复杂化。显然，这一体系包括了 等１０项免责事由。在举证责任上，航海过失与火 船货双方的主要权利、义务与责任，涵盖了国际海 灾损害赔偿中，索赔人承担实质性举证责任，必须 上货物运输法中主要的利益内容。因此，承运人 证明是承运人本人对航海事故和火灾有过失；其 责任基础是外贸与国际航运产业（货方与船方的 他免责事由、适航义务与管货义务则推定承运人 集合构成了这两个产业）间利益配置的关键，而立 有过失，由承运人承担举证责任。 于其基础之上的海商法“被认为是促进本国经济 海上货物运输的主要目的是将货物安全及时 ［１］ 发展的重要工具” 。 运输到目的港。除了海上风险、不可抗力、托运人 过