黄河路站地连墙施工方案.docVIP

第1章 编制依据 ⑴郑州市轨道交通2号线黄河路站地质勘探资料、围护结构设计图纸及设计文件； ⑵主要规范、规程 类别 规范、规程名称 编 号 国家 城市轨道交通技术规范 GB50490-2009 国家 地下工程防水技术规范 GB50108-2008 国家 地下铁道工程施工及验收规范 GB50299-1999（2003 版） 国家 工程测量规范 GB50026--2007 国家 建筑工程施工质量验收统一标准 GB50300-2001 国家 建筑地基与基础工程施工质量验收规范 GB50202-2002 国家 混凝土结构工程施工质量验收规范 GB50204-2002 国家 地下防水工程质量验收规范 GB50208-2011 国家 钢结构工程施工质量验收规范 GB50205-2001 行业 建筑基坑支护技术规程 JGJ120-2012 行业 钢筋机械连接通用技术规程 JGJ107-2010 行业 钢筋焊接及验收规程 JGJ18-2012 行业 建筑机械使用安全技术规范 JGJ33-2001 行业 施工现场临时用电安全技术规范 JGJ46-2005 ⑶国家、河南省、郑州市的有关规范、规程、标准、规定及本工程设计相关文件。 ⑷我施工单位现有的施工技术、施工管理和机械设备能力。 ⑸我单位类似工程的相关经验。 第2章 工程概况 2.1工程简况 黄河路站是2号线一期工程的第7个车站，为轨道交通2、5号线的换乘站，5号线为近期实施线路，本站为地下三层岛式站台车站。2号线车站位于花园路与黄河路路口南侧花园路下，5号线车站位于路口东侧黄河路下，成”L”型换乘。车站周边主要地面建构筑物：西侧为省银行家属院、省人行河南省分行验线、省粮食厅、省邮电科学研究院、河南航天局、河南日报社等单位。车站标准段外包宽度为22.1m，盾构段外包宽度为25.9m，外包总长度为187.7m，车站结构底板埋深约24.48m。 黄河路站位置详见附图1。 本站主体围护结构采用明挖法施工，基坑支护采用1000mm厚地下连续墙+内支撑支护体系，墙深40.43m，靠废水池处为42.43m，地下连续墙之间采用工字钢刚性接头，连续墙混凝土为C30防水砼（P10）。 2.2场地工程地质条件2号线一期工程黄河路站在地貌上属黄河冲积平原。黄河路站地面标高为94.11～94.50m，地面高差0.39m，地形较平坦。黄河路站位于花园路与黄河路路口，用地性质主要以居住用地、行政办公用地和商业金融用地为主。周边有省邮电管理局家属院、省银行家属院、省总工会家属院、河南第一新华印刷厂、省农业局、河南省通信设计院、广发银行、金谷源酒店和金水区人民医院等。 本站地层从新到老分述如下：主要为人工填土、粉砂、粉土、粉砂、粉土、粉质粘土和粉土、细砂、粉质粘土、钙质胶结层等。各层土的岩性特征及埋藏条件分述如下： ① 填土（Q4ml） 上部主要为灰黑色沥青路面，中部为灰色混凝土块及灰土；下部主要为黄褐色粉土和砂石，稍湿，稍压实。本层层底埋深0.80～4.40m；层厚0.80～4.40m，平均值1.79m；层底高程89.76～93.50m。 ②-1粉土（Q4-3al） 褐黄色、黄褐色，稍湿～湿，稍密，土质均匀，上中部无摇震反应，下部摇震反应中等，干强度低，韧性低。见铁锈斑点。本层层底埋深5.00～8.00m；层厚2.50～6.80m，平均值4.51m；层底高程86.23～89.30m。含水量18.8%、孔隙比0.679、直剪粘聚力12.5kPa、内摩擦角28.4°，标贯实测击数N=9.9击。 ③-1粉土（Q4-2al+l） 浅灰色、褐灰色，湿，稍密，摇震反应中等，干强度低，韧性低。土质不均匀，粘粒含量较高，局部含少量螺壳碎片。本层层底埋深8.30～23.40m；层厚0.90～9.90m，平均值4.39m；底高程70.30～85.86m。含水量22.5%、孔隙比0.694、直剪粘聚力12.7kPa、内摩擦角27.2°，标贯实测击数N=9.6击。 ③-2粉质粘土（Q4-2al+l） 灰色～灰黑色，可塑，局部软塑。切面稍有光泽，干强度中等，韧性中等。偶见腐烂植物根系，偶见螺壳碎片。本层层底埋深7.60～19.50m；层厚1.10～6.60m，平均值2.99m；层底高程74.69～86.67m。含水量26.3%、孔隙比0.840、液性指数IL为0.61、塑性指数IP为11.9、直剪粘聚力25.6kPa、内摩擦角11.8°，标贯实测击数N=8.1击。 ④-3 粉砂（Q4-1al+pl） 灰褐色、黄褐色，饱和，密实。矿物成份以石英、长石为主，含少量云母片，见少量螺壳碎片。颗粒级配一般，分选性好。砂质不纯，中下部夹细砂薄层，本层层底埋深28.80～32.50m；层厚5.40～12.60m，平均值10.