任务2崩塌的防护原则及治理措施.ppt

（1）公路基础设施防震抗震工作要以防为主、防抗结合原则。对当地地质情况要全面调查和分析，科学评估地震灾害对公路基础设施可能造成的损坏和影响。研究制定切实可行的修复重建工程措施，使公路基础设施在地震灾害发生后，能够迅速恢复原有的技术标准和使用功能。做到“小震不坏、中震可修、大震不倒”。 （2）提高公路基础设施抗震能力关键是科学合理地确定抗震设防标准，一般采用国家规定的抗震设防烈度区划标准或提高1度设防。对于有重要政治、经济、军事等功能的较低等级的公路基础设施，也可采用较高的抗震设防标准；对于特殊工程或地震后可能会产生严重次生灾害的公路基础设施，应通过地震安全性评价，确定抗震设防要求。 2. 科学评估，合理确定设防标准 3. 加强基础工作，科学选择建设方案 （1）深入调查工程区域或沿线地质构造、水文、地形地貌、地震区划、地震历史等情况，重点路段要进行专门勘探，认真分析地震对公路基础设施可能造成的损害，通过合理选线或采用隧道、棚洞、优化工程结构等避让方案和措施，以提高工程自身的抗震能力。 （2）路线布设应选择在无地震影响或地震影响小的地段，尽量绕避可能发生特大地震灾害的地段。当路线必须通过地震断裂带时，尽可能布设在断裂带较窄的部位；当路线必须平行于地震断裂带时，应布设在断裂的下盘上。 （3）路基断面型式应尽量与地形相适应，控制边坡坡率，最大限度减少路基工程对山体及自然植被的破坏。对于工程水文地质条件不良路段，其支挡设施要具有足够的抗滑能力，并加强排水措施的设置，以降低地震次生灾害对公路基础设施造成损坏。对于软土、液化土路基，应采取有效措施，加强路基的稳定性和构造物的整体性，以减少地震造成的地基不均匀沉陷。 （4）桥涵构造物要选用受力明确、自重轻、重心低、刚度和质量分布均匀的结构型式。多优先选用抗震性能好的装配式混凝土结构或钢结构以及连续式混凝土梁桥，并采取措施提高结构的整体性。对于桥梁上部结构的设计、设置，要有切实可行的防止梁体掉落的措施。要积极采用技术先进、经济合理、便于修复加固的抗震元件、材料和措施。 3. 加强基础工作，科学选择建设方案 （5）隧道位置应选择在山坡稳定、地质条件较好地段。洞口应避免设在易发生滑坡、岩堆、泥石流等处，并控制路堑边坡和仰坡的开挖高度以防止坍塌等震害造成洞口损坏。对于悬崖陡壁下的洞口，要设置防落石设施，如采取明洞与洞口相接等措施；对于地震断裂带的隧道，要尽量采用柔性或容许变形的结构，以增强其抗震能力。 4. 总结经验，加强技术研究 （1）认真总结国内外公路基础设施抗震经验，进一步加强公路基础设施抗震防灾基础科学、抗震设防标准的研究力度，提高地震对公路基础设施破坏机理的认识，不断增强公路基础设施的抗震性能检测评价能力，以及高烈度地震区公路基础设施建设和恢复重建水平。 （2）加强与地震多发国家的公路基础设施抗震技术交流与合作，积极引进、学习先进抗震技术和经验，进一步完善我国公路基础设施抗震相关标准规范，全面提高我国公路基础设施抗震技术水平。 1.3 滑 坡 防 治 滑坡的防治，贯彻“以防为主，整治为辅”的原则。在选择防治措施前一定要查清滑坡的地形、地质和水文地质条件，认真研究和确定滑坡的性质及其所处的发展阶段，了解产生滑坡的原因，结合工程建筑的重要程度、施工条件及其它情况进行综合考虑。 （一）防治原则 由于大型滑坡的整治工程量大，技术上也很复杂，因此，在测设时应尽可能采用绕避方案。若建成后路基不稳定，是治理还是绕避需要周密分析其经济和安全两方面的得失。 对于中、小型滑坡的地段，一般情况下不必绕避，但是应注意调整路线平面位置以求得工程量小、施工方便、经济合理的路线方案。 路线通过古滑坡时，应对滑坡体的结构、性质、规模、成因等作详细勘察后，再对路线的平、纵、横做出合理布设；对施工中开挖、切坡、弃方、填土等都要作通盘考虑，稍有不慎即可能引起滑坡的复活。 （二）勘察调查要点 方法 目的 要 点 测绘 查明滑坡的地貌形态，水文地质特征，弄清滑坡周界及滑坡周界内不同滑动部分的界线等 滑坡壁的的形状、位置、高差及坡度； 滑坡台阶的形状、位置、高差、坡度及其形成次序； 滑坡体隆起和洼地范围及形成特征； 滑坡裂隙分布范围、密度、特征及其力学性质； 滑坡舌前缘隆起、冲刷、滑塌与人工破坏状况； 滑体各部位（主轴线上）的稳定状态，如蠕动、挤压、初滑、滑动、速滑、终止； 滑体上冲沟发育部位、切割深度、切割地层岩性、沟槽横断面形状、泉水的形成、沟岸稳定状况； 坡脚破坏的原因与破坏速度等。 勘探 了解滑体与滑床的地层结构、软弱结构面、含水层的性质、地下水位、滑动特征以及取样试验。 查明滑坡体的厚度； 下伏基岩表面的起伏及倾斜情况； 判断滑动面的个数、位置和形状； 了解滑坡体内含水层和