合武铁路WHZQ.doc

合武铁路WHZQ-3标箱梁架设工程 设备选型及提运架施工技术 李 欣 内容提要：设备选型及提运架施工技术是客运专线箱梁架设工程的重点控制环节，本文在简述合武铁路WHZQ-3标箱梁架设工程的基础上，介绍设备选型及提运架施工技术在客运专线箱梁架设工程中的应用情况。 关键词：设备选型 提运架施工技术 箱梁架设工程 1 工程概况 合武铁路是我国“十一五”规划的重点工程之一，工程难度大，科技含量高，工期要求紧。合武铁路WHZQ-3标箱梁架设工程（HDK348+555.90～改HDK359+956.23）规划长度11.4Km，主要跨越滠口车站、巨龙大道、民生堤、游湖路、丹水池货车线。其中32m箱梁276孔，24m箱梁29孔，共需架设箱梁305孔。 2 设备选型 2.1 设备选型原因分析 合武铁路WHZQ-3标江岸特大桥由巨龙制梁场供梁，巨龙制梁场中心位置在江岸特大桥171#墩附近，由于本工程为全桥架梁，并且制梁场位于桥中位置，必须跨线提梁，32m单孔箱梁重788t，24m单孔箱梁重612.5t，受其特定桥型和制梁场布置位置的制约，为确保安全、优质、按期完成箱梁提、运、架施工任务，计划投入2套450t龙门吊，1套900t箱梁运架设备。 2.2 设备招标情况介绍 共有6家生产厂商参加了投标，通过对各个生产厂商的生产周期、产品价格、提运架功效、过隧方案、设备检算能力等方面的综合考评，经评委评分确定郑州大方工程机械有限公司、中铁武汉工程机械研究院、北戴河通联路桥机械有限公司、北京万桥兴业机械有限公司排名前四名。经最终评审确定中铁武汉工程机械研究院中标450t龙门吊，北戴河通联路桥机械有限公司中标900t运架设备。 2.3 设备情况介绍 2.3.1 450t龙门吊 450t龙门吊是根据合武铁路WHZQ-3标江岸特大桥特殊架梁情况，单独设计制造的，采用4点起吊3点平衡技术，确保梁体不受扭。 450t龙门吊主要组成部分有：主梁总成、刚性支腿、柔性支腿、大车行走机构部分、起重小车部分、电气部分、平台护栏等附件部分。450t龙门吊技术性能指标（见表1），450t龙门吊整机结构图（见图1）。 2.3.2 900t运梁车 运梁车的结构按模块式设计制作，设计用来重载运输，用于运输20m、24m、32m双线整孔混凝土箱梁，能够把混凝土箱梁从预制场地通过便道、铁路路基、桥梁（包括刚构连续梁、钢混结合连续梁等）运至架梁工位，与架桥机配合完成整孔双线箱梁的架设工作，同时，运梁车可以驮运架桥机，满足架桥机转场作业要求。运梁车为轮胎式，双发动机和双泵组，可同时工作，也可独立工作，液压驱动转向架自力行走。运梁到位后，运梁车上的驮梁小车与架桥机吊梁行车配合，完成架梁工作。 表1 450t龙门吊技术性能指标 整机技术性能指标 额定起重量 450t 跨度 36m 起升高度 28.5m 单侧钢轨中心距 1.505m 大车走行轨 P50 最大轮压 38t 工作级别 A3 工作状态允许风压 250n/㎡ 非工作状态允许风压 800n/㎡ 装机功率 175kw 工作功率 100kw 大车走行机构技术性能指标 走行机构 重载：0-5m/min 轻载：0-10m/min 车轮直径 700mm 最大轮压 38t 工作级别 M4 电机型号 YZPEJ160L-8 电机功率 7.5kw 电机转速 735r/min 表2 900t运梁车技术性能指标 外形尺寸：长度 36.68m 外形尺寸：宽度 7m 外形尺寸：高度 3.5m 额定装载质量 900t 整机质量 280t 轴线 16个 悬挂 32个 悬挂载质量 42t 空载平地车速 0～10km/h 满载平地车速 0～5km/h 蠕动车速 0～3m/min 满载爬坡能力/纵坡 5％ 满载爬坡能力/横坡 4％ 轮胎规格 26.5R/25 轮胎数量 64个 平台最低位置 2.46m 发动机型号 德国道依茨BF8M1015CP 发动机进气形式 增压、中冷 发动机功率/转速 400 KW /2100rpm 发动机数量 2台 最小转弯半径 38.4m(外侧)，26.3m (内侧) 轴载质量（载重900t时） 73.63t/轴线 18.4t/轮胎 接地比压（载重900t时） 0.56mpa 胎压0.8mpa 接近角/离去角 15°/13° 整车由车架、枕梁、液压悬挂、动力系统、液压系统、电气系统、控制系统、制动系统、转向系统及驾驶室等部件组成。 图1 450t龙门吊整机结构图 图2 900t运梁车整机结构图 900t运梁车发动机后置，车架主梁中置，2纵列16轴线；每轮2车轮，共64轮；前5轴线驱动，共2轮，轮胎采用26.5R