沥青路面裂缝修补结构及受力特征技术研究.pdfVIP

沥青路面裂缝修补结构及受力特征研究 1 2 2 史国刚 ，王文达 ，顾兴宇 （1.江苏省交通运输厅工程质量监督局，江苏 南京 210001 ；2、东南大学交通学院，江苏 南京 210096） 摘 要：本文根据实际沥青路面裂缝修补的结构形式，建立有限元模型进行模拟，分析荷载作用下3 种工况、4 种宽度的裂缝修补结构内部的受力状态，包括剪应力、拉应力和压应力的最大值及其分布位置等。结果表明沥青 路面裂缝修补结构内部受力破坏的界面位于修补材料与裂缝壁的粘结面，对灌缝材料与裂缝壁间的粘结性能要求 高于对材料自身的力学性能要求；竖向荷载对剪应力有较大影响，而水平荷载则影响裂缝内部灌缝材料的拉压应 力。建议在进行裂缝修补时可根据交通量特点选择相应性能要求的灌缝材料。 关键词：裂缝类型；裂缝修补；裂缝位移；受力特征；有限元分析；材料参数 中图分类号：U416.217 文献标识码：B 随着高等级沥青路面公路的大量建设及运营，路面 般是由于半刚性基层的开裂引起的反射裂缝及温度引起 开裂成为沥青路面结构性损坏最主要的形式之一。裂缝 的温缩裂缝，属于活动裂缝范畴，是裂缝处治的主要对 的存在使得路表水、空气及其他有害物质可通过缝隙浸 象，因此本文以横向裂缝为主要研究对象。 入路面结构内部，使路面基层和路基发软，产生唧浆、 1.2 裂缝修补结构形式 唧泥、冲刷和冻胀等现象，最终导致路面发生网裂与坑 根据断面构型，裂缝修补结构可以分成4 大类： 槽，大大地降低了道路的通行能力及使用寿命，严重影 （1）直接填充：对于形状较规则，边缘破损不严重 响了行车舒适度及安全性。因此，必须对路面裂缝进行 的裂缝，利用灌缝设备将修补材料直接注入未加切割的 及时的修补。本文即根据实际沥青路面裂缝修补结构的 裂缝内。 形式，应用有限元方法，对裂缝修补结构进行受力分 （2）上封带构形：同样适用于形状较规则，边缘破 析，研究车辆荷载作用下裂缝内部最不利受力位置及其 损不严重无需扩缝的裂缝，裂缝表面多余的灌缝材料可 大小，为沥青路面裂缝修补工程的灌缝材料选择提供技 处理成带状凸起构形；也可以不加处理形成帽状凸起构 术指导。 形。 （3）开槽，对于裂缝形状不规则，且边缘破损严重 1 沥青路面裂缝类型及修补结构 的裂缝，需要先开槽后再进行灌缝处理。 沥青路面结构形式繁多，裂缝形状不一而足，修补 （4）混合构形，是上封带构形和开槽构形的组合。 结构自然也随之多种多样。为了使有限元分析的结果具 从上述结构看，沥青路面灌缝形式主要根据裂缝的 备广泛的适用性，并反映出最不利状态的情况，本文对 形态进行分类，表面条带型封顶主要起保护作用，因此 裂缝类型、裂缝修补结构形式及路面结构形式进行了总 考量裂缝内部灌缝材料的受力特征可以最简单的齐平填 结与选择。 充结构为例进行分析。 1.1 裂缝类型 2 裂缝修补材料受力特点分析 沥青路面结构形式繁多，裂缝形状不一而足，但按 其破损的几何形状及形成原因，可分为块裂、龟裂、网 2.1 裂缝位移特征分析 状裂缝、斜向裂缝、纵向裂缝、横向裂缝等。其中块 沥青路面一旦产生裂缝，裂缝宽度在荷载和温度作 裂、龟裂和网状裂缝都是在早期斜向裂缝、纵向裂缝或 用下会出现变化，这种裂缝边缘的差异移动称为裂缝位 者横