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日本超小型交通工具试驾（一、过于“安静”似乎反成隐患） 链接：/news/51418.html 来源：北京晨报 日本超小型交通工具试驾（一、过于“安静”似乎反成隐患） 8月10日，上午8点16分。随着客船停靠香川县小豆郡土庄町丰岛的家浦港，原本宁静的港口随处可见身挎相机的游 客。这一天，点缀在濑户内海中的这座小岛连同相邻的直岛、犬岛、小豆岛等岛屿，正在举办“濑户内国际艺术节” 。为了去古老的文化馆和民居观赏精美的艺术作品、参观美术馆，每逢举办艺术节的年份，这座只有1000人口的小岛 在一个月里会迎来2万多名游客。与暑假重叠的“夏季会期”（7月20日～9月1日）更是热闹非凡，有的游客甚至会因 为超员而无法乘船。 随着夏季的到来，有一项尝试在这座丰岛上启动。这就是“超小型交通工具（超小型车）”租赁服务。在日本，作 为介于轻型汽车与轻型摩托车之间的交通工具，正准备设立这一新车辆类型。具体来说，就是以1天8400日元的价格 ，向游客出租可以载乘两人的日产汽车公司制造的纯电动汽车（EV）“New Mobility Concept”。日本国土交通省在1月设置的超小型车上路认证制度为开展验证实验创造了条件。 日产“New Mobility Concept”（照片）在艺术节之岛出租 日产零排放策划本部高级工程师柳下谦一说：“在丰岛尝试的让大众有偿驾驶，实质上是利用认证制度开展的首次 验证实验。”虽然在丰岛之前，日本独立行政法人城市再生机构（UR城市机构）已经开始在横滨市的住宅巡回管理 品，都因人而异，再加上是花钱租借，对于实用性和舒适性，给出的意见自然更加犀利。 因此，记者没有选择去面向媒体的说明会进行试驾，而是与普通人一样，通过网站进行了预约。上次到访丰岛还要 追溯到3年前的艺术节。这一次，记者决定不把注意力放在“驾驶超小型车”上，而是以“享受艺术节”为重，对这 种有可能在不久的将来成为生活代步工具的汽车的易用性进行检验。通过试驾探索其可能性与课题。 先从30分钟的培训开始 挂着与轻型车一样的黄色牌照。虽说在日产总部见过许多次，但好几辆车打开车门一字排开的场面依然十分壮观。手 持单反相机的一位中年男性新奇地拍了照片。 日本超小型交通工具试驾（一、过于“安静”似乎反成隐患） 链接：/news/51418.html 来源：北京晨报 悬挂黄色车牌的超小型车一字排开 因为事先通过电话得知“在租赁前要先接受培训”，所以记者比预约的9点早到了一会。在完成出示驾照、支付费 用等手续后，马上上车接受培训。教练是日产汽车租赁公司的工作人员。 异。但在上坡起步时，没有像汽油车那样的“爬行”（不踩油门，汽车仍缓慢移动）的现象，在松开制动踏板到踩下 油门踏板的几秒钟之内，车体会向后滑动。在教练“别慌。不要紧”的鼓励下，记者逐渐在练习中掌握了诀窍，但对 于一部分人来说，恐怕难度不小。 因为需要叉开腿乘坐，女性最好也不要穿裙子。行李放在两腿之间，以及车辆与车门的缝隙之中，放不下行李箱等 重物。记者把占地方的衣服之类寄放在旅馆，只把装着相机和艺术节指南的背包放在了膝头。与汽车相比，能够携带 的行李重量更接近摩托车。 沿着用来测试的港口附近的公路行驶大约5分钟后，教练介绍了超小型车可以行驶的道路。为了安全考虑，超小型 车不可以上山路。在保证书上签字后，就完成了所有的租赁手续。时钟正好指在了9点。培训用了近30分钟。 “太安静，察觉不到” 因为想赶在人多之前参观热门景点丰岛美术馆，记者决定在岛上沿顺时针方向行驶，每到一处景点便停车欣赏作品 。丰岛的环形主干道全长13～15公里，不用担心没电。如果开个不停，一次充满电似乎可以绕岛转上三圈。 踩下油门，车速表的数字蹭蹭上窜。不愧是马达驱动的纯电动汽车，加速与“LEAF”（聆风）一样流畅。或许是 因为车体小，时速才35公里，就已经感觉相当之快。不过座位很硬，没有杯架之类的贴心装备。 另一方面，制动器的效果很差。这或许是为防止翻倒而提高了紧急制动难度的原因。令人不禁会产生“在弯道之前 必须提前减速”的感觉。汽车的动作与方向盘的操控一致。 在左侧。转动控制杆的正中位置，汽车会响起“哔哔哔”的声音，提醒行人注意，除此之外还配置了汽车喇叭按钮。 没有后视镜，观察后方