25134-学习情境二汽车新型电控变速器结构与检修方法技巧.ppt

学习情境二 汽车新型电控变速器结构与检修 ;;任务一 电控双离合器 自动变速器的结构与检修;一、任务分析;二、相关知识;? 双离合器自动变速器是基于手动变速器发展而来的，并且综合了手动变速器与自动变速器的优点。 ;1．工作原理;2．结构特点;图2-1 双离合器自动变速器工作原理图 ;3．优点;（二）典型结构;;;? 该变速器主要由机械传动机构、电控系统、液压控制机构等几部分组成。;1．机械传动机构;;（1）双质量飞轮;图2-5 双质量飞轮 1—初级质量 2—次级质量 3—减振器 4—与离合器相连的内花键 5—与油泵轴相连的内花键;（2）多片离合器;;;② 离合器K2的工作过程，如图2-8所示。 ;;（3）输入轴及齿轮;;（4）输出轴及齿轮;;② 输出轴2及齿轮，其结构如图2-11所示。 ;;③ 三件式同步器，其结构如图2-12所示。;;（5）倒挡轴及齿轮;;（6）换挡机构; 图2-14 换挡杆外形及挡位情况 ;;① 换挡杆传感器控制单元J587。;② 换挡杆锁电磁铁N110。;③ 换挡杆“P”位置锁止开关F319。;④ 换挡杆锁止在位置“P”时的工作情况。;? 此时如果想移动换挡杆至其他位置，需打开点火开关，踩下制动踏板，并按下换挡杆上的锁止按钮，传感器控制单元J587将向电磁铁N110供电，将锁销从锁销孔中拔出，换挡杆便可移动，如图2-16（b）所示。 ;;⑤ 换挡杆锁止在位置“N”时的工作情况。;;⑥ 应急开锁。;;（7）点火钥匙防拔出锁;;? 点火开关打开，F319闭合，控制单元J527向电磁铁N376供电。 ? 电磁铁克服弹簧力将锁销推到锁止位置，此时锁销可以防止点火钥匙转回和拔下，如图2-20所示。;图2-20 点火钥匙防拔出锁锁止工作原理 ;2．电子控制系统;图2-21 电子控制系统组成 ;（1）输入装置;② 输入轴1转速传感器G501和输入轴2转速传感器G502。;③ 变速箱输出轴传感器G195、G196。;④ 液压压力传感器G193和G194。;⑤ 多片离合器油温度传感器G509。;⑥ 齿轮油温度传感器G93和控制单元温度传感器G510。;⑦ 换挡执行机构行程传感器G487、G488、G489、G490。;（2）电子控制单元;④ 根据传感器信号进行换挡点选择。 ⑤ 和其他控制单元进行信息交换。 ⑥ 激活应急模式。 ⑦ 进行故障自诊断。 ;⑧ 同???可根据发动机扭矩、离合器控制压力、离合器温度等信号对离合器进行过载保护和安全切断。 ⑨ 电子控制单元会不断检测离合器控制和离合器输出扭矩之间出现的轻微打滑，对离合器进行匹配控制。;（3）执行元件;① 调压阀N217（主压力阀）。;② 离合器调压阀N215、N216。;③ 冷却油流量调节阀N218。;④ 换挡电磁阀N88、N89、M90、N91。;⑤ 多路转换控制阀N92。;⑥ 调压阀N233和N371。;3．液压控制系统;图2-22 液压控制系统组成 ;（1）变速器油;（2）供油装置;图2-23 油泵结构及工作原理 ;（3）冷却装置;（4）电动液压控制单元;;（5）液压控制系统工作原理;图2-25 液压控制系统油路 ;（6）离合器工作控制;;（7）离合器冷却润滑控制;;（8）换挡机构控制;;4．各挡动力传递路线;;（2）2挡动力的传递路线;;（3）3挡动力的传递路线;;（4）4挡动力的传递路线;;（5）5挡动力的传递路线;;（6）6挡动力的传递路线;;（7）倒挡动力的传递路线;;（8）P挡;;三、任务实施—电控双离合器自动变速器的维护与检修 ;（2）当需要对装有电控双离合器自动变速器的车辆进行牵引时，要按照维修手册的要求进行，以免损坏变速器。 （3）不允许用超声波清洗装置来清洁液压控制单元和电子控制单元。;（4）需要对自动变速器进行解体修复时，一定注意零件的装配标记，并注意保护零件及管路的清洁，否则会影响自动变速器的性能。 ;（二）维护与检修方法;（1）ATF的检查;● 发动机必须处于怠速运转，必须关掉空调和暖风。 ● 开始检查前，ATF的温度不允许超过30℃。 ;② ATF检查方法。;● 踩下制动器，在所有挡位（P、R、N、D）上停留一遍，并且在每一个位置上发动机怠速运转约2s，最后将换挡杆置于P位置。 ● 通过油面高度检查孔检查ATF是否有ATF溢出，如果没有，应添加ATF。 ;（2）更换ATF;③ 拧下放油螺栓及放油孔内的溢流管，排放掉旧的ATF，并拧回溢流管。 ④ 将ATF专用加注器连接到加注口，加注ATF，并接上VAS5051，阅读变速箱油温。;⑤ 起动发动机，踩下制动踏板，试挂所有挡位，每个挡位停留2s，最后将换挡杆置入P挡。 ⑥ 当变速箱油温达到35℃～45℃时，检查是否有ATF从检