京沪高铁施工技术知识2.ppt

五、桥梁;五、桥梁;五、桥梁;五、桥梁;五、桥梁;五、桥梁;五、桥梁;六、隧道;传统的缓冲结构 日本新干线由于修建的较早，没有充分认识到高速铁路隧道的空气动力学效应，隧道洞门按传统修建，隧道的横断面积只有64m2。列车突入隧道时形成的压缩波在传播至出口处时，除了发生反射外，还有一部分以脉冲波的形式向外辐射出去（即微压波），引起爆鸣声并可能危及洞口建筑物。为了缓冲这些空气动力学效应，日本的做法就只能是在原有洞口处加设缓冲棚; 德国和韩国对隧道入口缓冲段的做法都是通过在正切洞门的基础上加设帽檐形成类似喇叭口形入口;六、隧道;直切式洞门 ;倒切式洞门 ;曲线正切式洞门 ;直线渐变倒切式洞门 ;台湾高速铁路某隧道洞口 ;台湾高速铁路某隧道洞口 ;六、隧道;六、隧道;六、隧道