地下金属管道防腐技术知识ch4s_1009.pptVIP

4.2.1 概述 杂散电流：指在规定的电路或意图电路之外流动的电流。 电蚀（干扰腐蚀）：由杂散电流的产生，促使金属构筑物腐蚀等一系列过程或现象。 §4.2 杂散电流的腐蚀及防护 如右图所示，管道的阴极保护系统附近有一条未受保护的电缆，流入电缆的阴极保护电流在紧靠管道的部位流出，在流出的部位电缆发生腐蚀。 4.2.2 直流杂散电流腐蚀机理 1）埋地管道阴、阳极区的产生 埋地管道（裸管或绝缘不好）的电阻率远小于土壤电阻率即管道中的电流密度远大于土壤中的电流密度，这样大部分电流不在土壤中流动而是进入管道，沿管道流动，使管道沿线上存在一定电位分布，并且： 管道上，杂散电流流入处为阴极区； 杂散电流流出处为阳极区。 在阳极区产生强烈的腐蚀。 2）电解腐蚀原理-杂散电流腐蚀原理 电解过程示意如下： 4.2.3 直流电力系统引起的腐蚀 1、直流电力系统中对腐蚀的影响 直流电力系统—电车、电气化铁路、以接地为回路的输电系统等。 2、比较 地下管道 电位及电流 无杂散电流 腐蚀电池的电位差零点几伏 有杂散电流 电位差离达8-9V，电流可达几百A 后果：① 杂散电流可影响几十公里的范围 ②大大加快了腐蚀穿孔的速度：壁厚7～8mm的管 道，投产四五个月后发生腐蚀穿孔。 3.直流电气化铁路引起的杂散电流腐蚀原理 直流电气化铁道馈电方式： 一般是以负极接铁轨，正极接电网。 在电气机车运行时，负荷电流一部分经铁轨返回电源，称轨回流，一部分泄漏入大地，以大地为回路返回电源，称地回流。 如果在轨道附近地下埋设有金属管道，且管道绝缘不良，则地回流可能从绝缘破损处注入管道，然后沿着流动在另一端绝缘层不良处离开管道返回电源负极。在这种情况下，电流离开处称为阳极区，发生强烈腐蚀。电流流入处为阴极区，管道收到一定的保护（但有可能引起析氢破坏），这就是电气化铁路杂散电流引起的管道腐蚀。 当电力机车运行到某处时，在电车负荷点与变电所之间有一个中性点，该点处铁轨及埋地管道电位均为零，没有电流流进或流出。一般以中性点为界，靠近变电所一侧为电流从管道流出段，即腐蚀区（阳极区）；相反一侧（靠近电车侧）为电流注入管道的区域，即保护带（阴极区）。 由于电车是运行的，中性点也在不断变化，腐蚀区域也在变化。 另外，在实际的电气化铁路上，多数时间为几台机车同时运行，这时中性点跟随负荷移动，管道中出现正、负极交替的复杂电位变化，使防护工作难度加大。 3、防止腐蚀的措施 （1）最大限度的减少干扰源泄漏电流 杂散电流的起因是地中存在着各种电气设备产生的泄漏电流，减少泄漏电流是防止杂散电流的重要措施。这就需要成立专门组织来协调工作，因为干扰源的情况错综复杂，牵涉的单位很多，必须进行协商。 （2）保证安全距离 1）电气化铁道与管道间的安全距离 工程上常常是通过实验得到土壤中电流密度与距铁轨距离的关系曲线，从图中确定安全距离。 一般认为： 管道距离铁轨100米之内最危险； 距离达500米时，电流密度明显减少； 大于500米时，电流密度变化不大。 2）阴极保护系统与地下管道的安全距离 ①阴极管道与地下管道的安全距离 阴极管道与邻近的管道、通信电缆之间不小于10米 阴极管道与管道交叉时，管道间垂直净距不小于0.3米。 阴极管道与通信电缆交叉时，管道与电缆间垂直净距不小于0.5米。 ②阳极地床与地下管道的安全距离 一般要求阳极地床与地下管道的安全距离为300-500米。当保护电路过大时，还需用阳极电场梯度小于0.5mV/m来校核。 （3）增加回路电阻 1）凡可能受到杂散电流腐蚀的管段，其管道防腐层等级应为加强级或特加强级。 2）对已遭受杂散电流腐蚀的管道，可通过修补或更换防腐层来消除或减弱杂散电流的腐蚀。 3）与电铁交叉的管道，交叉点前后一定距离的管道作特加强绝缘。 （4）排流保护 排流保护：用绝缘的金属电缆将被保护管道与排流设备连接，将杂散电流到铁轨或回归线上 。 方法： 简单排流：极性不变 极性排流：在电路中接入二极管，使电流→轨道 接地式排流：将管路与埋地阳极相连（更换阳极） 强制排流：在管道与接地阳极或铁轨间接恒电位仪，在外加电位差下强制排流 注意：由于杂散电流对管道影响时，电位变化梯度较大，所以地下管道采用排流保护的管段，一般不采用阴极保护 如图（a），把管道与电铁变电所中的负极或回归线（铁轨），用导线直接连接起来。这种方法无需排流设备，最为简单，造价低，排流效果好。但是当管道对地电位低于铁轨对地电位时，铁轨电流将流入管道内（称作逆流）。 简单排流 直接排流 为了防止逆流，使杂散电流只能由管道流