实用典型零件加工工艺方法技巧.ppt

　　(3)精基准的选择。中、小批生产时,箱体零件多用装配基准作精基准来加工孔系。加工图4-18所示主轴箱孔系时,选择箱体底面B、C作为定位基准,面B、C既是主轴箱的装配基准,又是主轴孔的设计基准,并与箱体的端面、侧面以及各主要纵向孔在相互位置上有着直接的关系,故选择面B、C做定位基准。这样，不仅消除了主轴孔加工时的基准不重合误差,而且,用面B、C定位稳定可靠,装夹误差小。 　　加工各孔时,由于箱口朝上,所以更换导向套、安装调整刀具、测量孔径尺寸、观察加工情况等都很方便。 4.3.4 典型箱体零件的加工工艺过程 　　采用上述的B、C面做定位基准的方式也有它的不足之处。加工箱体中间壁上的孔时,为了提高刀具系统的刚度,应当在箱体内部相应的部位设置刀杆的支承。由于箱体底部是封闭的,中间支承只能用如图4-26所示的吊架从箱体顶面的开口处伸入箱体内,每加工一件需装卸一次,吊架与镗模之间虽有定位销定位,但吊架刚性差,制造安装精度较低,经常装卸也容易产生误差,且使加工的辅助时间增加,因此这种定位方式只适用于中小批生产的箱体零件加工。批量大时常采用顶面及两个销孔作定位基准,如图4-27所示。这种定位方式,中间导向支架可以紧固在夹具体上,提高了夹具刚度,工件装卸方便;但这种夹具不易观察各加工表面的情况且会出现基准不重合误差,同时增加了两个定位销孔的加工工序。 4.3.4 典型箱体零件的加工工艺过程 图4-26吊架式镗模夹具 4.3.4 典型箱体零件的加工工艺过程 图4-27用箱体顶面及两个销孔定位的镗模 4.3.4 典型箱体零件的加工工艺过程 二、减速箱箱体零件工艺过程特点分析 1．减速箱箱体零件特点 一般减速箱为了制造与装配的方便，常做成可剖分的，如图4-22所示，这种箱体在矿山、冶金和起重运输机械中应用较多。剖分式箱体也具有一般箱体结构特点，如壁薄、中空、形状复杂，加工表面多为平面和孔。减速箱体的主要加工表面可归纳为以下三类： ⑴ 主要平面 箱盖的对合面和顶部方孔端面、底座的底面和对合面、轴承孔的端面等。 ⑵ 主要孔 轴承孔（￠150H7、 ￠ 90H7）及孔内环槽等。 ⑶ 其它加工部分 联接孔、螺孔、销孔、斜油标孔以及孔的凸台面等。 4.3.4 典型箱体零件的加工工艺过程 （一）分离式箱体的主要技术要求 　　1．对合面对底座的平行度误差不超过0.5/1000； 　　2．对合面的表面粗糙度值小于Ral.6μm，两对合面的接合间隙不超过0.03mm； 　　3．轴承支承孔必须在对合面上，误差不超过±0.2mm； 　　4．轴承支承孔的尺寸公差为H7，表面粗糙度值小于Ral.6μm，圆柱度误差不超过孔径公差之半，孔距精度误差为±0.05~0.08mm。 4.3.4 典型箱体零件的加工工艺过程 2．工艺过程设计应考虑的问题 根据减速箱体可剖分的结构特点和各加工表面的要求，在编制工艺过程时应注意以下问题： ⑴ 加工过程的划分 整个加工过程可分为两大阶段，即先对箱盖和底座分别进行加工，然后再对装合好的整个箱体进行加工——合件加工。为保证效率和精度的兼顾，就孔和面的加工还需粗精分开； ⑵ 箱体加工工艺的安排 安排箱体的加工工艺，应遵循先面后孔的工艺原则，对剖分式减速箱体还应遵循组装后镗孔的原则。因为如果不先将箱体的对合面加工好，轴承孔就不能进行加工。另外，镗轴承孔时，必须以底座的底面为定位基准，所以底座的底面也必须先加工好。 由于轴承孔及各主要平面，都要求与对合面保持较高的位置精度，所以在平面加工方面，应先加工对合面，然后再加工其它平面，还体现先主后次原则。 4.3.4 典型箱体零件的加工工艺过程 ⑶ 箱体加工中的运输和装夹 箱体的体积、重量较大，故应尽量减少工件的运输和装夹次数。为了便于保证各加工表面的位置精度，应在一次装夹中尽量多加工一些表面。工序安排相对集中。箱体零件上相互位置要求较高的孔系和平面，一般尽量集中在同一工序中加工，以减少装夹次数，从而减少安装误差的影响，有利于保证其相互位置精度要求。 ⑷ 合理安排时效工序 一般在毛坯铸造之后安排一次人工时效即可；对一些高精度或形状特别复杂的箱体，应在粗加工之后再安排一次人工时效，以消除粗加工产生的内应力，保证箱体加工精度的稳定性。 4.3.4 典型箱体零件的加工工艺过程 3．剖分式减速箱体加工定位基准的选择 ⑴ 粗基准的选择 一般箱体零件的粗基准都用它上面的重要孔和另一个相距较远的孔作为粗基准，以保证孔加工时余量均匀。 剖分式箱体最先加工的是箱盖或底座的对合面。由于分离式箱体轴承孔的毛坯孔分布在箱盖和底座两个不同部分上，因而在加工箱盖或底座的对合面时，无法以轴承孔的毛坯面作粗基准，而是以凸缘的不加工面为粗基准，即箱盖以凸缘面A，底座以