第九章 产业布局方案策划.pptVIP

第九章 产业布局; 一、产业布局理论的形成和发展 二、产业布局理论的研究内容;一、产业布局理论的形成和发展;(一)19世纪初至20世纪中叶是产业布局理论的形成期 1.杜能的《孤立国》及其对产业布局理论的贡献。 1926年德国经济学家杜能撰写了著名的《孤立国同农业和国民经济的关系》(简称《孤立国》)。在该书中，他提出了著名的孤立国同农业圈层理论。 2.韦伯的工业区位理论。 德国经济学家韦伯是古典区域理论的杰出代表，是工业布局理论的创始者。他在1909年撰写的《工业区位论》一书中系统地论述了工业区位理论。 ;韦伯认为决定工业区位的因子有三：运输成本、劳动力成本和集聚，合理的工业区位位于三个指向总费用最小的地方。韦伯的区位三指向，概括了龙哈特的区位三角形，又加上了劳动力和集聚二因子。 区位理论（Location Theory）是研究经济行为的空间选择及空间内经济活动的组合理论。简单地说就是研究经济活动最优的空间理论，即研究经济行为与空间关系问题的理论。 总得来看，区位论主要可以分为企业（消费者）区位、产业区位和城市区位。企业（消费者）区位，主要研究单一的企业或消费者的最优区位，着眼于成本和运费最低。产业区位论，主要研究某一产业的区位。城市区位论，主要研究中心城市可能在哪里发育，贸易可能在哪里聚集，即城市的区位。;(二)第二次世界大战后产业布局理论的发展 19世纪产业布局理论形成以来，在第三次产业革命与世界经济格局变化的影响下，产业布局理论经历了一个异常的发展过程，形成了各种不同的理论流派。 1.成本学派理论。 成本学派是最早的产业布局学派，其理论的核心是以生产成本最低为准则来确定产业的最优区位。该学派最早的代表人物是龙哈特，主要代表人物是韦伯。韦伯之后成本学派的重要代表人物是胡佛、赖利、艾萨德等。;胡佛（E.Hoover）于第二次世界大战前后，具体考察了运输成本问题，提出运输成本或费用由两部分构成：线路运营费用和装卸费用（包括仓库、港站管理、维护费用），前者是距离的函数，后者视具体条件而定。胡佛认为：（1）如企业用一种原料生产一种产品，在一个市场出售、且在原料与市场间有直达运输，则企业放在交通线的起点和终点最为合适，在中间设厂，将增加装卸费用。这是胡佛终点区位优于中间区位的理论。胡佛认为这是大城市工业集中的原因。（2）如原料地和市场之间无直达运输、原料又是失重的，因此港口或其他转运点成为合理区位。这就是转运点区位论。;另一美国经济学者赖利（W.Reilly），则根据价格体制的多样性，阐述了不同定价下的区位问题。（1）按销售价格，即完全成本=生产成本+运费，与韦伯分析相同，即不同地点价格不同。（2）按基点价格，所有产品均认为从一个基点送出来的，如过去美国钢铁业的匹兹堡。交货价格是预定的生产成本加上从基点计算的运费。这形成以大吃小的垄断价格体制。 艾萨德（W.Isard）认为，运费不仅取决于货物的重量和距离，还与货物本身的体积、易碎性、易燃性等属性相关。艾萨德在五十年代中期，开始用数学分析的方法，将韦伯的区位公式进一步推导，并以市场区代替消费地作为变量研究市场对区位的影响，这就使成本学派同市场学派结合起来。艾萨德的推导是精确的，但六十年代后，线性规划模型已完全可以替换它，而且可以借助计算机方便的求解。;;1924年，美国经济学家费特尔（Frank A. Fetter）提出了贸易区边界区位理论，他根据成本和运费的不同假定，提出了两生产地贸易区分界线的抽象理论。 三十年代中叶，克里斯塔勒（W. Christaller）根据调查研究，分析了市场区形成的经济过程，得出了三角形聚落分布，六边形市场区的高效市场网理论，即中心地理论。该理论深刻揭示了城市、中心居民点发展的区域基础及等级、规模的空间关系，有时亦称城市区位理论。中心地（Central Place）可以表述为向居住在它周围地域（尤指农村地域）的居民提供各种货物和服务的地方。中心地的特点：⑴中心地的等级由中心地所提供的商品和服务的级别所决定。⑵中心地的等级决定了中心地的数量，分布和服务范围。⑶中心地的数量和分布与中心地的等级高低成反比，中心地的服务范围与等级高低成正比。⑷一定等级的中心地不仅提供相应级别的商品和服务，还提供所有低于这一级别的商品和服务。⑸中心地的等级性表现在每个高级中心地都附属几个中级中心地和更多的低级中心地，形成中心地体系。;尔后，廖什(A. Losch)沿用了克里斯塔勒的市场区框架，创立了服从最大限度利润的、以市场为中心的工业区位论和作为市场体系的经济景观。开创了产业布局理论研究的新领域——区域产业布局，成为区位论市场学派的有一奠基人。廖什认为，对产品的需求取决于以下4个因素的作用：价格的高低、需求的强度、市场的半径、每单位距离的产品的运输成