轮轨型面设计方法及应用.ppt

高速铁路车辆一般运行在大半径和直线上，踏面区段的磨耗会使运行稳定性发生较敏感的反应，造成频繁的镟轮，严重影响经济性。设计中要求踏面区段的磨耗均匀性和小的等效斜度及小的接触角参数。 城市地铁运行在含小半径较多的线路上，轮缘根部及轮缘与轨道的相互磨损较大，又由于频繁的制动与牵引作用踏面也容易磨损。因轮缘磨耗到限的镟修将造成较大的踏面半径方向切削量，大大缩短车轮的使用寿命。踏面根部设计要求有利于曲线上的导向性能力和低的接触应力。 重载运输车辆轮轨的伤损主要因大轴重和大的制动倍率带来的接触疲劳、塑性流动和非正常机械磨损，在小半径地段当然也有较大的轮缘磨损。设计要求在轮轨间较低的均匀的接触应力、疲劳与磨耗的协调配合、轮和轨的定期维护打磨。 高速铁路车辆一般运行在大半径和直线上，踏面区段的磨耗会使运行稳定性发生较敏感的反应，造成频繁的镟轮，严重影响经济性。设计中要求踏面区段的磨耗均匀性和小的等效斜度及小的接触角参数。 城市地铁运行在含小半径较多的线路上，轮缘根部及轮缘与轨道的相互磨损较大，又由于频繁的制动与牵引作用踏面也容易磨损。因轮缘磨耗到限的镟修将造成较大的踏面半径方向切削量，大大缩短车轮的使用寿命。踏面根部设计要求有利于曲线上的导向性能力和低的接触应力。 重载运输车辆轮轨的伤损主要因大轴重和大的制动倍率带来的接触疲劳、塑性流动和非正常机械磨损，在小半径地段当然也有较大的轮缘磨损。设计要求在轮轨间较低的均匀的接触应力、疲劳与磨耗的协调配合、轮和轨的定期维护打磨。 按发表年月和代表性的方法列举了部分外文论文。 2002年，Eric E Magel， Joseph Kalousek提出了钢轨外形的优化和钢轨打磨上的应用。 2003年，G. Shen, J. Ayasse, H. Chollet等提出了用接触角函数根据钢轨外形直接反推车轮踏面外形的方法。 2004年,I. Persson, S.D. Iwnicki提出了采用遗传算法综合考虑动力学性能与疲劳强度的车轮踏面设计优化方法。 2008年，Hamid Jahed, Behrooz Farshi等提出了以轮经差函数为目标的采用样条曲线描述的一种复杂优化方法。 2008年，I.Y. Shevtsov, V.L. Markine, C. Esveld提出了采用轮经差函数为目标，同时考虑部分接触点位置控制，以避免RCF的采用多点面响应的优化方法。 2009年，Polach O提出了以采用轮经差函数为目标的直接数值方法，但轮对侧滚角做了不考虑的假定。 2010年，D.Cui等提出了基于加权的轮轨间隙为目标的踏面外形优化方法。 2010年，Yongjun Liu等提出了Nurbs B样条的踏面优化方法。 2011年， G. Shen, X. Zhong提出了以轮经差函数为目标的直接数值方法，考虑轮对侧滚角和左右钢轨的实际外形。 2011年， Juraj Gerlici, Tomá? Lack提出了以轮经差函数和接触点分布为目标的，采用圆弧曲线表达的迭代优化方法。 2012年， J. Santamaria, J. Herreros等提出了以轮经差函数为目标的，采用有限段圆弧曲线表达的遗传算法的优化方法。 2012年， V L Markine and I Y Shevtsov 提出了以轮经差函数为目标，考虑接触疲劳RCF，采用B样条曲线表达的优化方法。 优良的轮和轨匹配设计能够在初期满足最佳的综合性能，降低初期接触应力水平和磨耗水平，延长初期使用寿命 转向架对轮轨外形变化的鲁棒性设计—通过调整车辆悬挂设计而满足多种踏面外形的动力学性能和接触强度的需求，又可以在磨耗状态下保持类同的性能。 从疲劳角度考虑，轮和轨的一定量磨耗是需要的，但最好是均匀磨耗。 研制的设计软件 轮轨外形匹配关系技术研讨会 中国铁道学会车辆委员会,中国铁道学会工务委员会 采用MATLAB科学计算语言研制了实用的设计软件：RDesign，基本设计流程如下： 输入轮和轨外形 几何接触计算 修正RRDF曲线，给定接触点及范围 算出接触区踏面外形 与非接触区外形拼接 重新计算几何接触 分析实际RRDF与给定RRDF误差 重新计算几何接触 调整计算精度 将离散点曲线回归圆弧和直线方程(可选) 研制的曲线拟合软件 轮轨外形匹配关系技术研讨会 中国铁道学会车辆委员会,中国铁道学会工务委员会 为了便于将设计的离散点状的踏面工程化应用，特研制了计算机自动圆弧拟合软件，该软件能够根据两个控制精度参数或得不同段数相互相切的圆弧曲线段。 被拟合离散点曲线 拟合后的13段曲线 系列化车轮踏面设计的设想 轮轨外形匹配关系技术研讨会 中国铁道学会车辆委员会,中国铁道学会工务委员会 采用以上介绍的方法可以设想建立一个以车辆动力学性能为首要目标、根据钢轨外