朝凌高风险隧道超前地质预报实施细则-报公司.doc

一、编制依据 （1）《铁路隧道超前地质预报技术规程》（Q/CR 9217-2015）； （2）《铁路工程地质勘察规范》（TB10012）； （3）《铁路隧道工程风险管理技术规范》Q/CR 9247-2016； （4）《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设[2010]120号）； （5）《铁路建设工程风险管理技术规范》Q/CR 9006-2014《发布铁路高风险隧道地质预报规定（）通知》2010]263号。 秦沈高铁凌海南站位于辽宁省朝阳市锦州市境内经义县全线共车站，分别为一般7000m，特别困难条件下5500m，枢纽内及车站两端减、加速地段按设计速度确定一般条件20‰；困难条件下，不大于30‰ 工点名称 起始里程 终止里程 长度 辅助坑道 工作面 1 燕都隧道 D1K004+868 D1K006+000 1132 0 2 2 巴图营隧道 DK025+8200 D1K032+020 6200 1 6 合计 7332 1 16 综上，2座风险隧道长度为7.332km，设有1个辅助坑道，8个工作面，涉及1个施工标段的1个施工单位。 2. 超前地质预报工作量 表2-2 风险隧道超前地质预报工作量（正洞+辅助坑道） 序号 工点名称 地质 素描 加深 炮孔 超前地质钻探 弹性波 反射法 地质 雷达 红外 探测 备注 m m m m m m 透水地段 水量、水 压、水温、 颜色、泥沙 含量的测定； 水质分析 1 燕都隧道 1132 5160 0 1132 0 0 2 巴图营隧道 6965 19275 625 6965 530 530 合计 8097 24435 625 8097 530 530 注：表中所列为施工图设计超前地质预报工作量，根据实际开挖地质情况，工作量会有所优化调整。 3. 超前地质预报工期安排 根据隧道施工组织设计，朝凌联络线风险隧道开挖施工工期约为2.5年，隧道超前地质预报与隧道施工同步进行，隧道贯通后结束现场工作。 表2-3 风险隧道超前地质预报工期安排（正洞+辅助坑道） 编号 工点 名称 里程范围 起点里程 终点里程 承担正 洞长度 隧道 开工时间 隧道 贯通时间 设计工期（月） 1 燕都 隧道 进口向 DK317+120 DK319+480 382 2018-04-15 2020-08-20 28.2 出口向 DK324+510 DK326+610 750 2018-03-15 2020-10-14 30.0 2 巴图营 隧道 进口向 DK25+820 DK27+315 1495 2018-04-15 2020-04-14 28 1号斜井进口向 DK27+315 DK29+400 2085 2019-01-08 2021-01-08 28 1号斜井出口向 DK29+400 DK30+920 1520 2018-12-09 2021-01-05 28.9 出口向 DK30+920 DK32+020 1370 2018-04-15 2020-09-30 29.5 注：①、目前预报工期根据隧道施组进行策划，现场实施需根据隧道施工进展情况进行调整。 ②、设计工期包括隧道施工工期和施工准备工期。 三、地质概况 （一）地形地貌 线路起点朝阳至长宝营子为山间盆地，地形平缓，多为耕地；长宝营子至温滴楼为辽西北低山及剥蚀丘陵区，地形起伏，地表多被人工林地覆盖，剥蚀丘陵缓坡及河谷阶地处多为耕地；温滴楼至薛家经过山间盆地，随后线路进入紫荆山山区，紫荆山山势陡峻，地形起伏，多为人工林地覆盖；线路自兴隆村出山区进入辽河平原，辽河平原地形平坦开阔，城市村镇密布，多为耕地。 （二）地层岩性 燕都隧道、巴图营隧道地层有填土、、砂岩砾岩凝灰质砂岩。隧道地层有、页岩巴图营隧道地层 铁路沿线主要断裂有张家口北票深断裂、北票～义县断裂、哈尔套～锦州断裂带、大巴～瓦子峪～后三角山韧性断层带。 （四）水文地质 线路所经地区为辽河流域，地表水系主要为大凌河水系、小凌河水系和沿海水系。河流主要有大凌河、小凌河。 大凌河是辽宁省西部最大河流，呈西东向，其特点为水力坡度大，河岸曲折，旱季枯水期流量较小甚至断流，雨季丰水期水位暴涨多激流。大凌河流域的支流多集中于左岩岸，较大支流有老虎山河、凉水河子河、牤牛河及西河。 小凌河是辽宁省西部最大河流之一，西北向东南向，在锦州南与女儿河汇流后于凌海市建业乡和娘娘宫乡注入渤海；左侧支流主要有西营子河、良图沟河、北小河、百股河；右侧支流主要有根德河、女儿河等。 （二）地下水 沿线地下水主要有第四系孔隙潜水、基岩裂隙水和岩溶水。 1、第四系孔隙潜水 按赋存形式分有两种：一是河谷平原松散堆积物中的孔隙水，主要分布在