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安徽合宁高速公路扩建工程采用的相关技术 作者:佚名 来源: 交通之星 时间: 2009年04月20日 点击数: 12 　　摘要：随着经济的发展，高速公路扩建将是未来若干时间内的一个建设热点，本文以合宁高速公路扩建为背景，介绍了扩建工程从总体方案决策到具体工程技术问题把握各环节的关键技术。　　关键词：高速公路、扩建、拼接　　自从80年代我国开始建设高速公路以来，至今已先后建成了4万多公里的高速公路，这些高速公路中绝大部分是4车道高速公路，主体分布在我国东、中部及沿海发达地区。　　为了满足日益增长的交通需求，适应社会经济发展的需要，发挥通道资源优势，巩固合宁高速公路在路网中的地位，恢复道路使用功能，更好地为区域经济发展服务，安徽省政府决定实施合宁高速公路大陇段扩建工程。　　合宁高速公路扩建工程全线按照高速公路标准设计，双向八车道，扩建路段总长约42.64Km，计算行车速度120km/h，路基宽度42m，桥涵设计荷载为汽车－超20级、挂车－120，其它技术指标按部颁《公路工程技术标准》（JTJ-001-97）执行。　　扩建工程施工、监理不同于新建工程，存在很多需要探索和研究的关键技术问题，本文对扩建工程中的一些关键技术问题的处理进行了阐述，仅供同行参考借鉴。　　1. 扩建方式的选择　　综观国内外高速公路扩建工程，其扩建方式不外乎新建和加宽两种（也称之为扩容与扩建），在这两种方式中又各自派生出了不同的扩建形式，每种形式中还有不同的具体扩建方案，如新建有重选走廊带开辟新线、加宽有拼接加宽或分离定点直通专线等。合宁高速公路采用“两侧直接拼宽为主，局部分离为辅”的扩建方式。　　2. 扩建方案的选择　　所谓扩建就是在现有道路走廊内、充分利用老路的基础上提高道路的通行能力。扩建方案的实现形式是多样的（具体见表1），合宁高速公路采用的是在原有路基两侧各加宽8.00m，分离路段路基宽度为13.25m+26m+13.25m，路线基本保持原平纵面线形。　　3. 扩建规模的确定　　扩建规模的选择单从工程角度考虑似乎只受交通量的控制，根据交通量的预测选择合适的车道数即可，合宁高速公路规模是根据现有的交通量和各方面的因素以及现有经济发展的基础上充分考虑得出的结果，采用双向八车道。　　表1 主要扩建形式表　　1，单侧加宽拼接加宽　　A、平、纵面以老路为基准，不作大的调整　　分离加宽　　B、平面分离加宽　　C、纵面分离加宽　　2，两侧加宽拼接加宽 　　D、平、纵面以老路为基准，不作大的调整　　分离加宽　　E、平面分离加宽　　F、纵面分离加宽　　3，混合加宽　　G、两侧拼接加宽为主、部分分离的组合　　4扩建工程的其他关键技术　　 4.1 扩建工程的总体设计原则　　通过研究，对合宁高速公路的状况有了进一步的了解，在此基础上，根据项目的建设条件、要求及技术特点，总体上主要遵循了以下原则：　　（1）充分吸收国内外高速公路扩建工程建设的成功经验和先进理念，特别是类似地质、地形条件下的道路拓宽工程的成功经验，认真做好路基拼接、桥梁拼接、互通改造、局部分离路线方案的比选工作，优质的设计将为本项目建设成技术含量高、质量优、投资省、效益好的优质工程打下基础。　　（2）合理选择方案减少对现有道路交通的影响。道路扩建工程的建设或多或少会影响到现有道路的交通通行。合宁高速公路是沪蓉国道主干线的组成部分，沿线交通源对合宁高速公路的依赖性日益明显，保证合宁高速公路的通行是扩建工程实施的基本前提，方案选择应与施工期的施工组织、交通组织紧密结合。　　（3）尽可能节约土地资源、减少拆迁数量。合宁高速公路沿线所经的地区经济发达，土地资源稀缺，充分利用合宁高速公路两侧现有的预留土地、减少征地拆迁数量是方案选择的前提之一。　　（4）最大限度地利用现有工程。合宁高速公路现有的平纵面线形标准满足现行规范的要求，可以充分加以利用。全线互通、桥梁等构造物多，路面状况各不相同，扩建中充分利用现有工程是节约工程费用、考核工程设计合理的有效途径和指标。　　（5）充分结合地方发展规划，与地方路网有效对接，促进社会经济的可持续发展。合宁路扩建期间，结合地方规划，新增了3座互通立交，23座支线上跨桥拆除后扩大标准重建，有效地配合、支持了地方路网的建设。　　（6）因地制宜，采用成熟、合理的工程技术，控制工程风险。软土地基分布广，原有工程中还有一些病害，扩建工程必须认真调查现有工程状况，吸取已有扩建工程的经验和教训，采取措施处理已有病害，采用可靠的方案进行扩建，确保工程质量。　　（7）注重环境保护和景观设计。本次拓宽改造应注重环境保护和景观设计，使公路线形、桥梁、立交和沿线设施等与自然景观