手动变速器故障.docVIP

变速器常见的故障为跳挡、换挡困难、乱挡、异响及漏油等。 3.7.1 变速器跳挡 1．故障现象 汽车在加速、减速或爬坡时，变速杆自动跳回空挡位置。 2．故障原因 （1）变速杆没有调整好或变速杆弯曲，远程控制杆机构磨损或调整不良； （2）拨叉轴向自由行程过大或凹槽位置不正确，拨叉轴凹槽磨损及拨叉磨损、变形 （3）自锁钢球磨损或破裂，自锁弹簧弹力不够或折断； （4）变速器轴、轴承磨损松旷或轴向间隙过大，造成轴转动时齿轮啮合不足而发生跳 动和轴向窜动； （5）齿轮或接合套严重磨损，沿齿长方向磨成锥形； （6）同步器磨损或损坏； （7）变速器壳松动或与离合器壳没对准。 3、故障诊断与排除 （1）诊断方法 使车辆行驶，反复加速、减速、检查在各挡位上变速杆是否容易脱出，如这种方法效果不明显时，可在爬陡坡等条件下以发动机制动进行检查。 （2）排除方法 ①发现某挡跳挡时，仍将操纵杆挂入该挡，将发动机熄火。先检查操纵机构调整是否正确，然后再拆开变速器盖检查齿轮啮合情况和同步器啮合情况。如果啮合情况不好，应检查轴承是否磨损松旷，拨叉是否变形，拨叉与接合套上的叉槽间隙是否过大，否则应更换或校正拨叉；如果啮合情况良好，应检查操纵机构锁止情况。如锁止不良，须拆下拨叉轴检查自锁钢球、弹簧，弹簧过弱、折断或拨叉轴凹槽磨损应予以更换或修复。 ②齿轮啮合和操纵机构均良好，应检查齿轮是否磨成锥形，以及轴是否前后移动。如果齿轮磨成锥形应更换，轴的前后移动应调整适当。 ③对于变速器壳松动或与离合器壳没对准而引起的跳挡，须按规定拧紧固定螺栓。 换挡困难 1．故障现象 在进行正常变速操作时，变速杆不能挂入挡位，或者勉强挂上挡后又很难摘下来。 2 ．故障原因 （1）变速杆下端磨损或控制杆弯曲； （2）拨叉或拨叉轴磨损、松旷、弯曲； （3）自锁或互锁弹簧过硬、钢球损伤； （4）控制连杆机构动作不良（远程控制式机构）； （5）同步器不良（磨损或损坏）； （6）变速器轴弯曲变形或花键损伤 3、故障诊断与排除 （1）诊断方法 首先应确认离合器分离状态正常，然后使发动机怠速运转，踏下离合器踏板，试进行各挡位变速动作。检查变速杆是否卡滞、沉重等。当用这种方法不易判断时，可进行实车行驶试验。 （2）排除方法 ①汽车行驶时发生换挡困难现象，首先检查离合器能否分离彻底，操纵机构能否工作。 ②如上述情况良好，应拆开变速器盖，检查拨叉是否弯曲，如果弯曲应校正或更换。如果拨叉轴与导向孔锈蚀，可用较细的砂纸光磨。 ③检查自锁和互锁装置是否良好，否则予以更换。 ④检查拨叉的固定螺栓松动，若松动应予以紧固。 ⑤检查变速器轴花键损伤情况或轴弯曲，酌情给予修复或更换。 ⑥检查同步器磨损或损坏情况，一般同步器可检查以下几个方面： a．同步环与锥体接触状态和制动作用：在锥体上涂齿轮油，再把同步环推上锥体并回转，如环与锥体可紧密接合即为良好。 b．同步环油槽与锥体的磨损状态：测量同步环推到锥体上后的间隙，如该值与规定值相等即为良好。 c．同步环与接合套安装面的位置关系是否正确。 根据同步器损坏的部位酌情更换零件或整体更换。 变速器乱挡 1．故障现象 在离合器技术状况正常情况下，变速器同时挂上两个挡或虽能挂上挡，但却不能挂入所需要的挡位，或者挂入后不能退出。 2．故障原因 主要为变速操纵机构失效。 （1）变速杆球头定位销磨损、折断或球孔、球头磨损、松旷； （2）变速杆下端工作面或拨叉轴上导块的导槽磨损过度； （3）拨叉槽互锁销、球磨损严重或漏装 3、故障诊断与排除 （1）诊断方法 使车辆行驶，操纵变速杆进行换挡试验。检查是否有同时挂上两个挡或挂上的挡位不是所需要的挡位时。 （2）排除方法 ①挂需要挡位时，结果挂入别的挡位：检查变速杆摆转角度，若其能任意摆，且能打圈，则为定位销损坏或失效。需更换定位销，调整变速杆。 ②当变速杆摆转角正常，仍挂不上或摘不下挡，则多为变速杆下端工作面磨损或导槽磨损，使变速杆下端从导槽中脱去。应予以修复或更换。 ③若同时挂上两个挡，则为互锁装置磨损或漏装零件。应进行零件更换或装复。 变速器异响 1．故障现象 变速器工作时，发出不正常声响，如金属的干摩擦声，不均匀的碰撞声等。 2．故障原因 （1）变速器操纵机构各连接处松动，拨