南京地铁自动检票机扇门控制单元保护装置研究[权威资料].doc

南京地铁自动检票机扇门控制单元保护装置研究 本文档格式为WORD,感谢你的阅读。 　　摘要：自动售检票系统AFC(Automatic Fare Collection)作为城市轨道交通的重要组成部分，以无人值守的方式高效准确的完成车票的售卖和进出站检票。 　　随着使用年限的增加，设备开始进入老化期，设备出现了一些惯性故障。本文以解决近3年来自动检票机在使用过程经常出现的故障为目标，在找出根本故障原因后研究提高设备性能、降低设备故障率的根治方法，并通过开展自主维修实现对设备的改进。 　　关键词：AFC系统；自动检票机；设备内部改进 　　 C35 A 　　一、项目开发背景和意义 　　随着城市轨道交通的迅猛发展，与轨道交通相配套的自动售检票系统也迎来了巨大的机遇和挑战。自动售检票系统（Automation Fare Collection,AFC）是由计算机集中控制的自动售票、自动检票及自动收费的封闭式自动化系统。AFC系统对提高地铁运营效率、增大旅客流量、提高运营收入起到了非常大的作用。 　　我国自动检票系统起步较晚，系统设备依赖进口，AFC系统所使用的自动检票机多数也是国外产品，由于技术垄断，国产整机的大部分部件装置基本都是直接从国外购买，而另一些则通过技术攻关、国外技术引进或中外合作生产的方式来完成。 　　由于自动检票机内部机构的特殊性和不可替换性，本文旨在从南京地铁一号线自动检票机的实际故障出发，梳理导致故障发生的根本原因，吸收、借鉴兄弟地铁的设备管理理念，提出合理的故障解决方案，并通过对设备内部部分模块和板卡进行保护、改造，使得设备内部重要模块得到保护，使一号线自动检票机的扇门系统更加稳定、高效，维修更为简便、经济。 　　二、理论与技术介绍 　　扇门系统是自动检票机硬件部分中最为复杂的一个单元，虽然从表象上看它只是一个简单的阻挡装置，但是该系统同时实现了扇门控制、通道监测及通行提示等功能。它是由扇门机构、通行控制模块、通行指示灯、通行探测感应器、变压器等构成，其核心模块为通行控制模块（PCM板）。PCM板是一块集成化很高的电路控制板，以89C51为主控芯片，其核心功能是控制IR2104（驱动芯片），驱动8个IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor(绝缘栅双极型晶体管)的缩写）工作，以实现控制扇门电机的功能。 　　固力保扇门系统广泛应用于南京地铁自动检票机中，在日常的设备维修中发现，PCM板为故障高发单元。由于扇门生产商对该模块拥有绝对的技术垄断性，目前该模块仍然无法破解和国产化，维修人员判断出PCM板故障后所能采取的措施仅限于对坏件进行更换，而全新的PCM板采购价格不菲，极大增加了南京地铁的运营成本。一号线作为最早使用自动检票机的线路，随着客流不断增加，以及设备老化的缘故，PCM板故障每年都呈现高发状态，且故障数还在不断攀升，给现场维修和成本控制带来了很大的影响。 　　三、保护装置设计需求分析 　　为了能够控制故障率、降低维修成本，设计合适的PCM板保护装置势在必行。在结合了自动检票机工作的实际工作情况后，得出保护装置必须具备以下几点功能： 　　1、功能需求。能够替代PCM板上扇门电机驱动电路的功能，将此功能移植到保护装置上，并将输入电压降低，即使因扇门误动作或乘客冲撞造成的瞬时功耗过高，最坏情况也只是将保护装置个别元器件烧坏，并不会波及到PCM板上其它功能电路，从而有效保护PCM板不受损伤。 　　2、外形需求。由于自动检票机内部空间的限制，要求保护装置必须很好的和PCM板贴合，在不改变原有结构的基础上很好的放置保护装置。 　　3、维修需求。由于现场快速处理故障的要求，保护装置要求模块化设计，如果发生故障必须能快速的进行模块的替换，缩短维修时间，尽快恢复现场设备的正常运行。 　　4、结构需求。为了减小保护装置的体积，需要使用尽可能少的电子元器件，在一层电路板上实现保护电路的所有功能。并在日后的维修中可以对任何一个元器件进行快速的拆卸和更换，方便维修人员对电路板进行检测和维修。 　　四、保护装置的设计实现 　　PCM板电源是由一个输入电压为36V、24V和22V AC的环型变压器提供，经过PCM板内部的整流桥为扇门电机提供48V的工作电压。保护装置的设计目的是为了保护PCM板上的扇门控制电路，但是考虑到PCM板为集成化很高的模块，改变其主板的电路比较复杂，而且有可能导致模块工作的不稳定。于是考虑在PCM板电源进电处设计加装保护装置，将功率输出模块（电机驱动部分）移植到保护模块上，PCM板交流36V输入端电压降至交流12V，再通过电路