第11次航行会议基于当地基础设施自成一体的GNSS备用系统.pdfVIP

AN-Conf/11-WP/71 15/7/03 第11次航行会议 2003年9月22 日至10月3 日，蒙特利尔 议程项目2 ： 空中交通管理 （ATM ）的安全和保安 2.5 ATM基础结构的安全和保安 6： 航空导航问题 6.2 基于当前和设想的GNSS服务、结构、完整性和备选方案的导航政策问题 基于当地基础设施自成一体的GNSS备用系统 （由瑞典提交） 摘要 本文件建议使用甚高频数据链（VDL ）模式4 ，在不妨害其 基本监视功能的情况下，为基于全球导航卫星系统（GNSS ）的 位置确定提供一个成本效益好、自成一体的备用系统。 会议的行动在第5段。 1. 引言 1.1 ICAO未来空中航行系统特别委员会（FANS ）设立的宗旨，是促使国际民用航空得以克服现有 空中交通管理（ATM ）系统存在的缺点，并利用现代技术满足航空业预期增长的需要。通过两个阶段 （FANS委员会和FANS第二阶段委员会）的工作，已经制定了一项利用现代卫星、通信和其他创造性新 兴技术，改善ATM 并为全世界航空器经营人带来效益的战略。全球通信、导航、监视/ 空中交通管理 （CNS/ATM ）的概念应运而生。 1.2 全球导航卫星系统（GNSS ）是当前被CNS 充分利用的一个关键新技术，它将成为未来 CNS/ATM系统的基本要素。预计GNSS将不仅在导航方面发挥关键作用，而且当位置报告是以GNSS数 据为依据时还将在监视，即自动相关监视（ADS ）方面发挥关键的作用。VDL模式4是作为对CNS三个 领域都提供支持的通信系统开发的。应该指出，支持ADS 的VDL模式4是目前实施的监视系统的组成要 素。其地面基础设施由相互联网的地面站组成。网络的各种功能保证可以随时提供非常准确的时间。 各地面站在定期发送准确时间的同时一并发送自己的准确位置。 AN-Conf/11-WP/71 - 2 - 1.3 应该认识到，GNSS 的现有组成部分容易受到干扰，因此航空界以及依靠GNSS 的其他非航空 用户都主张开发自成一体的备用系统。有关系统的补充和增强功能已经提出了各种建议。本文件概要 介绍一种可以用VDS模式4实施的自成一体、成本效益好的备用系统和安全网络。 1.4 VDS模式4地面站网络发送定时信号所提供的资料，可以被移动单位用来计算其各自的位置， 从而为GNSS等导航系统提供自成一体的备用系统。研究成果表明，根据VDL模式4地面基础设施所供 资料得出的位置，其准确性约为一海里。这种系统对于没有GNSS基础设施的国家或者在某些地区无法 保证提供所需的GNSS服务的国家而言，应该是很有吸引力的。 1.5 VDL模式4系统定时准确性的驱动力，来自按准确的时间测量值进行测距所产生的对自动相关 监视－广播式（ADS-B ）电文中的位置数据进行独立核查的能力。 2. GNSS的增强和基于三角测量的甚高频数字链 （VDL ）模式4二次导航 2.1 当使用GNSS数据进行导航或监视时，必须具有GNSS增强系统才能保证位置数据的质量。 VDL模式4与计算差分修正和卫星视线内地面站完好性数据的GNSS基准接收机相结合，可以用来建立 当地的GNSS增强系统。当VDL模式4地面站位于视线之内时，空中和地面用户可以接收到GNSS 的增强 信号。 2.2 采用VDL模式4 的当地增强，经过扩大可以建立区域性GNSS 网络。这种VDL模式4 网络旨在作 为对星基增强系统（SBAS ）的一种补充，以便在广阔的地理区域内通过地面站网络提供GNSS增强服 务。这种网络可以用来监视运行情况，甚至可以用于各个地面站之间交换资料，以进一步加强播放的 增强数据的完好性。这种VDL模