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区域交通
QUYUJIAOTONG
沪宁城际铁路定位与资源
优化配置的探讨*
1 2
□ 何昔银 荣朝和
摘 要:作者认为沪宁城际铁路方案在通道资源配置方面存在严重缺陷，提
出在京沪高铁已经全线开工的情况下沪宁城际可以缓建，或者把既有沪宁线
改造成主要服务于区域城际客运的线路，而在沪宁之间恰当的位置修建以货
运为主的新线，要比新建城际客运专线具有许多方面的明显优势。
关键词:运输通道;铁路规划与建设;沪宁城际铁路;资源优化配置
一、沪宁城际客运铁路的规划建设背景与功能定位
上海—南京之间的沪宁铁路全长约300公里，是我国最早建设的重要铁路
干线之一。1908年单线沪宁铁路建成通车，当时的列车最高运行时速不到40公 21
里;1933年在南京下关与浦口之间的长
江上建成火车轮渡，开通了从上海直达
北平的列车;上世纪50～60年代起沪宁
线开始复线改造，到1980年沪宁全线复
线贯通;1984年沪宁线全线实现自动闭
塞和内燃牵引;2006年7月沪宁线电气
化改造完成。1997～2007年间沪宁线共
进行了六次提速改造，目前全线允许列
车以每小时160公里以上速度运行，其
中1/2以上的区段可以200公里时速运
行，部分区段线路运行条件已达到每小
时250公里的技术标准。沪宁沿线共设
有各类客货运车站42个，其中客站15
个，另有编组站2个。
2006年沪宁线平均运输密度达到
13336万换算吨，是全国最繁忙的铁路
*本文为国家自然科学基金项目和教育部哲学社会科学重大攻关项目（07JZD0012）部分研究成果。
2008/9
区域交通QUYUJIAOTONG
区段;其中平均客运密度达到6753万
人，比全路平均客运密度高出5.75
倍;平均货运密度达到6583万吨，也
比全路平均货运密度高出一倍，其下
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