透水性铺装.doc.docVIP

日本排水系统：日本人在琦玉县修建了一座宛如奇幻电影场景的暴雨排水系统，守卫日本东京地区，避免受水灾侵袭。这套排水系统由一连串混凝土立坑组成，每个混凝土立坑有65米高（约22层楼）、32米宽，在地下50米深处，由6.3公里长的隧道串接而成，除此之外，还有一座巨型调压水槽：25.4米高（约8层楼）177米长、78米宽，内有59根混凝土支柱，总贮水量为670000立方米，以14000匹马力的涡轮机达到最大排水量每秒200立方米 台风一来，东京市政部门的人就会去检查排水管道的“篦子”，保证所有排水口都通，因为如果路面积水让汽车灌水报废、消费者状告市政监管不力的话，赔偿起来可不是小数目 在今年7月到来之前，日本已经经历了5次台风。一年要与20多次的台风搏击，5次只能勉强算过去了1/4。连续不断的台风暴雨，在整个夏季将不断袭击日本。 而且与6月23日北京那场满城震动的暴雨比起来，东京的台风袭来时，猛烈程度要高出许多。东京中野区的一条河道，平时河水勉强能没过脚面，到了台风暴雨袭来的时候，十几米宽、数米深的河床，转眼间便变成了排水道，大量的雨水打着漩涡向海里冲去。但桥上的汽车仍然像平日一样行驶。 北京暴雨造成城市交通瘫痪的消息，在日本电视台也播了出来。在东京水道局工作了30多年的三桥先生非常关注这条新闻，他告诉《瞭望东方周刊》：“东京40年前也有过汽车被淹的经历。” 但40年后，如果仔细观察一下东京，虽然看上去只是普通的柏油路，但很少见路上雨后积水；供人行走的步行道，地震以后变得有些高低不平，低处会略有积水，但积水不至于打湿整只鞋。一下雨，就可以看出北京和东京在城市建设上的差距了。 雨天东京人照常穿皮鞋上班 记者几年前在山口县采访地方选举的时候，一位候选人拿着大喇叭对市民高声说，如果他当选，一定会把市内的主要步行路换成渗水材料，“以后下雨的时候，大家外出就可以不湿鞋袜。” 在东京等大城市里，大多早已实现了步行道使用渗水材料。表面来看，步行道是砖铺的，以浅褐为主要色调，明显不如北京的铺路砖那么平滑。后来看日本工人铺路时才注意到，原来砖的材质已经做了不少改良：表面并不光滑，平时走路让人能感觉很舒服；遇到下雨天，雨水也比较好往下渗。 雨天，东京人照常穿皮鞋上班，因为他们已经习惯了高渗水性的路面砖。地方城市基础设施落后了一些，所以选举的时候候选人把这个承诺拿出来，作为竞选的筹码。 反观北京，不但路砖缺乏渗水性，清洁工在扫地的时候常常顺便就把垃圾扫到排水管道里去了，不知道有多少排水管道被“顺便”堵了起来，在下雨的时候派不上用场。 “我们差不多每半年要全面检查一下排水管道是否通畅。会让相关企业全面清理排放雨水的管道，以保证在下雨的时候所有管道都能够用上。”三桥对《瞭望东方周刊》说。 记者曾在东京看到过安放雨水排放管道的工地，排水管并没有在北京看到的粗。而且和北京比起来，东京一年要应对多得多的台风和雨天，但就是看不到东京下雨后有任何汽车被淹的情况发生。 台风一来，东京市政部门的人就会去检查排水管道的“篦子”。虽然东京街面上并没有垃圾，但台风会把树吹倒，树枝树叶就会罩在篦子上，雨水就排不出去。所以一有台风，市政部门会赶紧去查看篦子，保证所有排水口都畅通，因为如果路面积水让汽车灌水报废、消费者状告市政监管不力的话，赔偿起来可不是小数目。 很多年前，日本已经开始使用“透水性铺装”公路 很多年前，日本已经开始使用“透水性铺装”工法建设汽车用公路了。 在把沥青与碎石等搅合在一起后，特意让碎石中留出较大的空间，这样在有雨水到来的时候，能够迅速让雨水渗透到下面去。在这层“透水性铺装”的下面，还有一层和我们的公路一样的防水层。从建设方法上看，从10厘米左右的透水层中渗下来的水，会被排到雨水沟中，保证公路本身不积水。 “我们提供的公路材料具有很好的渗水功能，下雨时，雨水能渗透到路面下。”一家公路材料企业的老板对《瞭望东方周刊》说。在企业的演示室里，水龙头上哗哗流出的水，打在十厘米厚的柏油路标本上，很快就渗到标本下面的水池中了。 十几年前，还常常能从日本报纸上读到，一些黑道上的人在下雨后去公交公司索赔，说是公交车把雨水溅到了自己身上，“要洗衣服的钱”，不少公交公司也就忍气吞声地给了。这些年公路改用了新材料后，想找个借口向公交公司要点洗衣费也变得困难了起来。 “透水性铺装”还减少了雨后交通事故的数量。下雨后，公路上的积水就变成了一种润滑剂，特别容易出交通事故。现在路面上没有积水了，车祸也就相应减少。公路材料相关企业还在本刊记者采访时介绍说，这样的公路还能减少噪音，并将一部分热能转入地下，“调节气温”。 日本有把突发事件变成“全民教训”的社会体制 2010年广州的一场雨，导致整个城市瘫痪，今年则是同样的情况出现在了北京。换作是在日本的话，如果福冈去年出了事，今年东京出了同样问题，