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汽车轴承技术及其发展动向（续完） 堡Q=圣2垒 CN41—1148/TH 轴承2009年8期 Bearing2009.No.8 57—61 汽车轴承技术及其发展动向(续完) 李尚勇,宋丽,邓四二 (1.河南科技大学,河南洛阳471003;2.洛阳轴研科技股份有限公司,河南洛阳471039; 3.上海市轴承技术研究所,上海200031) 摘要:针对汽车关键部位及其所用轴承的发展现状,介绍了为适应汽车主机的发展,配套轴承所进行的结构优 化改进,以及新技术,新工艺,新材料的应用,概述了汽车轴承高速重载,小型化,轻量化,单元化,高可靠性及长 寿命等方向发展的趋势. 关键词:汽车轴承;技术水平;现状;发展方向 中图分类号:TH133.33;U463文献标志码:B文章编号:1000—3762(2009)08—0057—05 2.4转向器轴承 2.4.1转向柱用导电轴承 滚珠丝杠式转向器的喇叭电流通过上端轴承 以及转向齿轮接地.而对于齿轮齿条式转向器, 从驾驶盘到齿轮之间有很多接缝给接地带来困 难,这样喇叭电流接地不充分,就不能保证喇叭正 常工作.因此采用滚珠丝杠式转向器,其上端轴 承应具有一定的导电性.为了导电,有在轴承中 注入导电润滑脂和在轴承中装入导线两种方式. 前者会因润滑脂老化而失去导电性,所以多采用 有稳定导电性能的后一种形式的导电轴承(图 21).导电轴承外圈设计有装导线的槽,用弹簧固 定,内圈也在导线接触部位设计有槽而使其保持 稳定. 2.4.2转向柱滚针轴承 为抑制驾驶盘径向松动,使用弹性预紧式滚针 轴承(图22).这种轴承外圈上开一斜缝并带有橡 胶套,安装外圈后滚针的内复圆和轴之间保持过盈 配合.通常施加辂预载荷.可实现零径向游隙. 鬻 图19组合单元中分离轴承导套的简化 收稿日期:2008—11—13;修回日期:2008—12—28 图2O变速葙前轴承与导套的组合结构 装配品 图22弹性预紧式滚针轴承 缝 2.4.3电动式动力转向器轴承 电动式动力转向器具有节能性好,重量轻,体 积小,结构简单,更换方便等优点,故发展十分迅 速.因电动式动力转向器的电动机及减速器部分 在驾驶室内,所以要求转向器轴承的噪声特别低. ‘轴~)2oo9.№.8 转向器轴承在工作中承受较大的轴向载荷,为了 抑制不设置预紧机构的轴向窜动,选用四点接触 球轴承(图23). 四点接触球轴承 双曲线 图23转向电动机用四点接触球轴承安装图 2.4.4转向柱用冲压轴承 因为转向立柱用的是薄壁球轴承,比标准壁 厚的轴承成本高,为了降低成本,国外有些公司使 用冲压套圈球轴承(图24).由于该轴承是向心推 力球轴承,为了抑制轴向窜动,要施加预载荷.此 外有必要在轴承周围设置预紧机构,所以要从立 柱总体结构考虑.图25所示为轴承装人结构. 图24方向盘立柱用冲压轴承 图25冲压轴承的装入结构 2.5轮毂轴承单元 汽车轮毂轴承的作用主要是承受汽车的重 量,及为轮毂转动提供精确的向导,该部位的轴承 既承受径向载荷又承受轴向载荷,是一个非常重 要的安全件.早期国产车用的大部分是传统的两 套单独的圆锥滚子轴承或球轴承(图26),这种结 构是在汽车装配时进行调整游隙,预紧,添加润滑 脂,质量靠装配过程中诸多人为因素控制,装配难 度大,使得汽车生产厂的装配线加长,成本过高且 可靠性差,不利于激烈的市场竞争.随着前置前 驱动轿车的飞速发展,车轮轴承发生了很大的变 化.其主要特点是:(1)不需要调整轴承组装间 隙;(2)轴承组装工艺合理化;(3)轻量化和小型 化;(4)提高可靠性;(5)降低整体成本. 图26轮毂用普通轴承 现在常用的轮毂轴承单元,根据其结构变化 可分为第1代,第2代,第3代,第4代,第5代和 第6代. 第1代是脂润滑的外圈整体型双列密封普通轴 承.这种结构的主要优点是可靠,有效载荷间距短, 易安装,无需调整,结构紧凑等.我国引进车型大多 采用此类轴承;第2代是将与轴承相配合的零件即轮 毂或转向节与轴承套圈制成一体的结构形式,比起第 1代则是更加轻量化,小型化;第3代是把与轴承相配 合的零件即轮毂,ABS传感器与轴承套圈制成整体化 的形式;第4代是把等速万向节与轴承做成整体,其 引人注目的是废除了轮毂花键轴,更加小型化以及使 之安装更加合理(图27). 图27第4代轮毂轴承单元(HUB4) 第1,2,3代产品在国内,外已广泛应用,在 SKF之后,NSK,KOYO,NTN等也相继开发出了自 己的第4代轮毂轴承单元产品.国内有浙江冠胜 汽车零部件制造有限公司开发出了第4代等速万 向节轮毂轴承单元产品. SKF开始研制第5代轮毂单元,其结构如图 28所示.将制动鼓与HUB2或HUB3的凸缘结合 起来,可以减轻非悬挂重量,尤其是在制动鼓的主 框架中采用金属网络合成(bl