浅谈沥青混凝土路面现场热再生施工工艺.docVIP

浅谈沥青混凝土路面现场热再生施工工艺 1、前言　　沥青再生是指将旧沥青经过一系列过程处理后，如翻挖、回收、破碎、筛分等，与再生剂、新沥青材料、新集料等按一定比例重新拌合混合料，使其重新恢复性能，让之能够达到重新使用标准的一种工艺技术。目前，我国建于20世纪80年代晚期的高速路面，在90年代后期就开始进入了大、中修期，现今每年有12%的沥青路面需要翻修，这就会致使大量的翻挖、铣刨沥青混合料被废弃（预计每年达220万吨之巨），造成环境污染，且翻修所需的大量新石料，需大量开采石矿，也导致了我国森林植被减少、水土流失等严重的生态环境破坏。而沥青再生技术，因其具有100%利用原路面旧料、环保型强、可节约材料费用、施工简便等技术优点，在高等级公路翻修建设上，可很好的降低建设成本，保护生态环境。因此，本文将主要谈谈沥青混凝土路面现场热再生施工工艺，以供参考。　　 2、沥青混凝土路面现场热再生的概述　　2.1沥青混凝土路面现场热再生的概念　　沥青混凝土路面现场热再生是利用沥青路面热再生联合机组，将需要翻修或废弃的旧沥青路面，就地加热软化旧路面、耙松、收集旧料（RAP），根据情况增加适当的新拌沥青混合料、再生剂进行机内热搅拌，随机摊铺、捣实、熨平、碾压，形成新的沥青混凝土表面层，从而恢复沥青路面使用性能的工艺。现场热再生可以通过单次操作完成，把原材料和需修的路面重新结合。或者是通过两阶段完成，即先将再生料重新压实，然后在上面再铺一层磨耗层。这种方法施工简单方便，多用于基层承载能力良好、面层因疲劳而龟裂的路段，特别适用于老化不太严重，但平整度较差的路面。2003年6月泸宁高速公路就率先在我国利用沥青现场热再生技术进行路面修复处理。　　2.2现场热再生工艺的细分　　依据所使用的工艺可将现场热再生细分为三种，即耙松整形再生、重铺再生和复拌再生。　　2.2.1耙松整形再生（其施工步骤见图1）　　　　图1　　耙松整形再生一般耙松深度为20-25cm。此法适用于修复破损不严重的路面，不需添加新料，修复后可消除车辙、泛油、小裂缝等病害，恢复路面的平整度，改善路面使用性能。　　2.2.2重铺再生（其施工步骤见图2）　　　　　　图2　　重铺再生法适用于破损严重的路面维修翻新和旧路面的升级改造施工，修复后与新建道路路用性能相同的全新路面。　　2.2.3复拌再生：先用加热设备把沥青路面烤热软化，再用铣刨机铣刨旧沥青层，然后按一定比例添加再生剂再添加用来调整集配的新料，搅拌后将混合料收集排放到摊铺机上进行摊铺，最后用压路机碾实。此法适用于中等程度破损的路面，修复后可恢复沥青路面的原有性能。　　2.2.4复拌加罩面再生：复拌后加罩一层磨耗层，用来改变路面的级配，提高路面的承载力和路用性能。此法适用于重交通，上层损害较严重，承载力下降的沥青路面大中修工程。　　2.3沥青混凝土路面现场热再生的优缺点　　2.3.1优点：经济效益显著，100%的利用旧料，节约了材料费用，也极大减少了旧材料、新材料的运输量，一般可降低综合成本20%-30%；通过先进的再生机组和成熟的再生技术，可完成再生加铺、重铺、重新整型等施工，现场加热，接缝及层间均热粘结，再生后路面质量好；一次性完成再生加铺，施工时间短，压实不久即可开放交通，对交通干扰少；无废弃旧料，无铣刨的噪音污染，原路面旧料100%利用，能减少矿山资源开放，环保型强；可很好地矫正横断面的不平；如每隔3--4年左右进行一次就地热再生的养护施工，并在一定程度上控制超载情况的发生，可将道路的大中修期推迟5—7年，从而大大提高经济效益。　　2.3.2缺点：再生深度通常最大为6cm；无法除去已经不合适进行再生的旧混合料，级配调整幅度有限；对天气敏感性强，如遇冷天，施工效率较低；对含有矿渣和碎屑橡胶的热沥青混合料存在着不适合（这些物质具有很差的热传递性）；无法解决软弱路基和基层的问题。　　 3、现场热再生技术应用实例　　3.1工程概况　　某高速公路的部分路段，由于车流量的迅速增加与超限车辆的反复作用，出现了车辙、裂缝、麻面、泛油、坑槽、松散、沉陷、翻浆等病害，严重影响了行车速度和安全，降低了道路的使用性能。因此，根据该路段的病害情况，为改善该路段路面现状，确保其行车的快速、舒适、安全，决定对该路段实施沥青路面现场热再生修复。　　3.2现场热再生施工工艺流程及机械配备　　工艺流程：进行旧路面评价→再生沥青混合料设计→加热软化旧沥青路面→旧沥青路面磨耗层耙松1-5cm→回收旧料、添加新混合料、再生剂→再生机内热拌合、混合料再生（新集料、新沥青、再生剂）→摊铺再生混合料→碾压。　　现场热再生施工工艺主要施工机械为：热再生机组、压路机、自卸汽车等通用配套机械。其中，热再生机组采用的是Wirtgen生产