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暑期工地锻炼日记 （2010-7-24～2010-8-7） 7月24日 星期六 晴 经过一夜的劳顿，火车加汽车的颠簸，我于24日早上8点钟抵达铜陵，来到宁安铁路第四项目部，开始暑期的现场锻炼。第一天我的任务是了解工程内容，施工方案。 宁安城际铁路是从南京南站（含）至安庆站（含），线路全长257.480k。该线始于南京市，途经马鞍山市、芜湖市、铜陵市、池州市等苏皖两省长江南岸沿江地带，然后跨越长江到达江北，终于安庆市。中国路桥宁安铁路项目部四分部承建的新建南京至安庆铁路五标段施工管区位于芜湖市繁昌县与铜陵市铜陵县间，线路全长约22.09km，包括黄浒河特大桥、钟鸣1#隧道、钟鸣2#隧道、崔家冲大桥、天井湖特大桥、顺安河特大桥、路基及其路基过渡段 目前，宁安铁路项目部四分部主要在路基处理、桥墩、桥台、桩基施工阶段，此外还有一些征地及拆迁困扰着施工进度。 7月25日 早晨6点20起床，6点50早餐，7点10分早会，8点到工地，12点午餐，下午2点到6点半接着在工地劳动，今天我真正开始体味工地生活的一天。 早会主要是用于总结前一天的工作情况，安排当天的任务。工区经理在开会时心情很不好，对于施工进度很不满意，就差在会上骂娘了。我仔细观察了项目组的主要成员，他们，都很年轻。后来了解到，除了经理工程经验丰富之外，其他的都是刚毕业不久的或是门外汉，有一个稍富有经验的也才干了三年，因此可以说大部分人都是便学边干。我来之前的一周总下雨，更拖延了施工进度。开会的50分钟都是经理在说话，在总结、在安排。 会后，我一直在思考，面对这样的队伍，工程进度上不去是可以理解的。项目经理希望他的员工要有可执行能力，就是按照他的指导去做。可是，每次都发现很多人不知道自己要干啥，经理交待了好几天的事还是没有完成。这就像我们在教学生一样，我们滔滔不绝的讲，学生没有接受。我给项目经理提议，每天要员工自己总结及汇报，慢慢的他们会自己思考。项目经理感觉有道理，值得采纳。 7月26日 随着铁路客运专线建设高潮的来临，CFG桩与褥垫层复合地基施工技术已在铁路客运专线普遍使用。CFG桩是水泥粉煤灰碎石桩的简称,一般有三种成桩施工方法：即振动沉管灌注成桩(适用于粉土、粘性土及素填土地基)、长螺旋钻孔灌注成桩(适用于地下水位以上的粘性土、粉土、素填土、中等密实以上的砂土)和长螺旋钻孔管内泵压混合料灌注成桩(适用于粘性土、粉土、砂土以及对噪声或泥浆污染要求严格的场地)。CFG桩复合地基，通过改变桩长、桩距、褥垫厚度和桩体配比，能使复合地基承载力幅度的提高有很大的可调性。它具有沉降变形小、施工简单、造价低、承载力提高幅度大、适用范围较广、社会和经济效益明显等特点，广泛应用于各类工程的地基处理和加固。CFG桩最常用的成桩施工方法有振动沉管灌注成桩和长螺旋钻孔管内泵压混合料灌注成桩两种方法。该标段采用长螺旋钻孔管内泵压混合料灌注成桩。 7月27日 这几天天气很热，气温高达39度，这对于施工单位来说比下雨天好，可是今天我们的CFG桩在成桩时却总是堵管。 堵管是长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注成桩工艺常遇到的主要问题之一。它直接影响CFG桩的施工效率，增加工人劳动强度，还会造成材料浪费。特别是故障排除不畅时，使已搅拌的CFG桩混合料失水或结硬，增加了再次堵管的几率,给施工带来很多困难。产生堵管的原因有以下几点: （1）混合料配合比不合理。当混合料中的细骨料和粉煤灰用量较少时,混合料和易性不好,常发生堵管。因此,要注意混合料的配合比，坍落度应控制在180mm～200mm之间。 （2）混合料搅拌质量有缺陷。在CFG桩施工中,混合料由混凝土泵通过刚性管、高强柔性管、弯头最后到达钻杆芯管内。混合料在管线内借助水和水泥砂浆润滑层与管壁分离后通过管线。坍落度太大的混合料,易产生泌水、离析，泵压作用下,骨料与砂浆分离，摩擦力加剧，导致堵管。坍落度太小,混合料在输送管路内流动性差,也容易造成堵管。 （3）施工操作不当。钻孔进入土层预定标高后，开始泵送混合料，管内空气从排气阀排出，待钻杆内管及输送软、硬管内混合料连续时提钻。若提钻时间较晚，在泵送压力下钻头处的水泥浆液被挤出，容易造成管路堵塞。 （4）设备缺陷。弯头曲率半径不合理也能造成堵管。弯头与钻杆不能垂直连接，否则也会造成堵管。混合料输送管要定期清洗，否则管路内有混合料的结硬块，还会造成管路的堵塞。 在现场我们发现这次堵管显然是混合料出了问题。可是在前一阶段这个混合料一直很好的，现在只好停工仔细查找原因。 7月28日 混