第四章：多式联运 货运课件!!!!!!!!.pptVIP

第四章海上多式联运实务和法律 第一节：定义 是指多式联运经营人以两种以上的不同运输方式，其中一种是海上运输方式，负责将货物从接收地运至目的地交付收货人，并收取全程运费的合同。前款所称多式联运经营人，是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立多式联运合同的人。 条件：1、订立多联运输合同 2、全程必须使用多式联运单据 3、全程必须用两种以上不同的运输方式 4、必须是国际运输 5、多联经营人对全程负责 优点：统一化，简单化 减少中间环节 降低成本，节省运输费用 与联系的区别： 1、责任形式不同 2、单证的签发人不同 3、单证的签发地点和时间不同 二、多联经营人的责任期间 接收货物到交付货物（与汉堡规则一样） 三、责任形式 1、责任分担制 各区段承运人仅对其运输中出现的货损负责，各区段适用各区段的法律，因此可视为简单的叠加，不利于保护货方的利益。 货损只能向实际承运人索赔 经营人对实际承运人运输区段不负赔偿责任 2、单一责任制 经营人对全程负责，货损可向经营人索赔 （1）网状责任制 多联经营人对全程负责，各区段适用各区段的法律，多联经营人可向实际承运人索赔 AA：目前适用最多的 BB：我国目前采用的 CC：根本区别，适用法律的区别 优点：便于经营人组织运输，多联经营人与实际承运人负相同的责任。 缺点：责任制度不一样，随事故发生的区段而定 （2）统一责任制 多联经营人对全程负责，各区段适用统一的法律，多联经营人可向实际承运人索赔 统一和网状时，经营人和实际承运从间负连带责任 若货损发生在实际承运人运输区段，多联经营人与实际承运人间负连带责任 按CMC，货损发生的不同的阶段，货主得到的赔偿不相同 统一责任制对货主最有利，分担制最不利。对经营人而言，则正相反。 损害发生的区段不明确时，适用海上的法律。 第一百零六条 货物的灭失或者损坏发生的运输区段不能确定的，多式联运经营人应当依照本章关于承运人赔偿责任和责任限额的规定负赔偿责任。 所谓的本章，就是第四章，海上货物运输合同 第三节：海上集装箱动运输 一、交接方式 整箱交接：都是门（或场）到门（场或场） 因此有四种 整箱接，拼箱交 则一定是：门（或场）到站 共有两种方式 拼箱接，整箱交 则一定是：站到门（或场） 共有两种方式 拼箱交接 站到站（只有一种方式） 四、主要的航运单证 1、? 场站收据 船公司委托堆场、货运站接货后签发给货方的已收货证明，及签发提单的唯一证据。 相当于将托运单（订舱单）、装货单（关单）、大副收据为一体，每一页中相同的内容只需打印一次就够。 作用：运输合同的证明（双方签字，确认订舱） 报关凭证 收货凭证 换签B/L的单据 组织安排装卸理货的资料 运费结算的依据 托运人凭以将货物送至集装箱装卸区的凭证 3、? 设备交接单：集装箱交接流转而使用的单证 4、? 装箱单：详细记载箱内装货情况的单证 3 5、? 提单 ：港到港运输的联运提单 特殊条款： （1）?????? 发货人装箱、记数条款（不知条款） （2）?????? 铅封交接条款 （3）?????? 检查权条款：承运人有权但没义务检查， （4）?????? 海关检查权条款，由官方开箱检查时，造成的货损不负责 （5）?????? 发货人保证托运正确条款 （6）?????? 舱面选择权条款：船方有权选择将货物放于舱内或舱面，装于舱面等同于装于舱内 其中：（1）和（5）是违反海牙规则的 第三节：国际多式联运公约 80年通过，未生效 一、适用范围：两国之间的多式联运，但接货或交货地点在缔约国境内 二、赔偿责任：统一责任制 期间：接收到交付 原则：完全的推定过失责任原则 限制： 920SDR/2.75SDR 延迟交付:应付运费的2.5倍为限,但以延迟交付应收运费的总额为限,丧失条件同CMC * *