北京交通大学《铁路信号运营基础》第四章讲.ppt

第四章 列车运行控制;第一节 机车信号; 为了保证行车安全，提高运输效率及改善司机的劳动条件，在自动闭塞及半自动闭塞区段运行的列车上都要安装机车信号。当采用了机车信号设备后，能避免自然条件干扰的影响，提高司机接受信号的可靠性。 ;一、机车信号的作用; ; 机车信号设备根据其功能不同有： 一、以机车内信号显示功能为主的设备称为机车信号； 二、以控制列车运行功能为主的则称为列车自动停车或列车自动监督和控制。 ; 机车信号根据其信号显示的作用不同有两种： 一、机车信号，仅用来复示地面固定信号机，还不能作为主体信号使用。 二、机车信号作为主体信号使用，采用这种显示方式则可以取消地面信号机。 ; 机车信号设备的控制命令是由地面传递给机车的，因此机车信号设备的信息传递方式分为： 连续式 点式 接近连续式 ; 2、接近连续式机车信号 是指从车站进站信号机外方大于列车制动距离以上的地点 (即接近区段)起，机车信号可连续复示进站信号机的显示。 接近连续式机车信号一般用在非自动闭塞区段。接近连续式机车信号是在固定地段的线路连续地反映地面信号显示的机车信号，广泛用于非自动附塞区段。 ; 3、点式机车信号 是指在线路上某些固定地点设置地面发送设备，机车信号只能在固定地点才能接收到信息。点式机车信号是在线路上的某些固定地点设置地面设备，向机车传递信息的机车信号，用于非自动闭塞区段。它的特点是：设备简单、建设费用低、地面不耗能、安装容易、施工快。 ;三、机车信号系统的构成;三、机车信号系统的构成;三、机车信号系统的构成;JT1-CZ2000主体化机车信号车载系统介绍;返回;机车1室;实际连接图;Date;Date;Date;结构特征及技术条件;Date;简答题 JT1-CZ2000型主体化机车信号车载系统设备的构成？ ; ;主体化机车信号记录板;2、 JT1-CZ2000主体化机车信号车载系统介绍;Date;;;现场经验：常见故障分析 1 系统故障初步定位 机车信号系统是由地面信号、接收线圈、接线???、电缆、接收主机、显示器等设备构成的系统，系统中任何部分故障都可能导致机车信号显示输出异常。下表列出了一些主要的故障现象和产生该现象的一些可能的原因。;故障现象 ;点白灯后不译码 ;使用中闪白灯 ; 当出现异常情况时，维修人员对具体的现象分析调查清楚，如是个别机车还是多台机车发生，是固定地点发生还是随机发生等等。维修人员通过以下手段对故障进行定位： （1）通过机车信号记录器记录数据进行一般分析，确定故障类型； （2）采用便携式的机车信号系统测试仪对车载系统进行测试来判断故障在哪部分； （3）通过人工测试替换设备的办法确定是哪部分故障。 ;三、机车信号系统的构成;三、机车信号系统的构成;第二节 列车运行控制系统;一、列控系统的速度控制模式;ATP车载设备组成; 在城市轨道交通领域中，列车运行自动控制系统（ATC）包括三个子系统： 列车超速防护系统（ATP） Automatic Train Protection 列车自动驾驶系统（ATO） Automatic Train Operation 列车自动监控系统（ATS） Automatic Train Supervision; 从速度控制方式角度，对列车运行自动控制分为以下两种模式： 分级速度控制 目标距离速度控制;１７０;列车运行控制系统地面设备框图;（一）分级速度控制;1、阶梯式分级速度控制 阶梯式分级速度控制又分为超前式和滞后式。;（2）滞后式速度控制 滞后式速度控制方式又称为入口速度控制方式，给出列车的入口速度值，监控列车在本闭塞分区不超过给定的入口速度值，采取人控优先的的方法，控制列车不超过下一闭塞分区入口速度值。 ; 2、曲线式分级速度控制 曲线式分级速度控制根据列车运行的速度分级，每一个闭塞分区给出一段速度控制曲线，对列车运行进行速度控制。 ; 分段曲